船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案（通用3篇）
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案 篇1
1、總則
1.1 船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險源之一，伴隨重大機(jī)、海損事故發(fā)生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預(yù)案。
1.2 船機(jī)保有單位對船舶翻沉應(yīng)嚴(yán)格貫徹“預(yù)防為主”的原則。
2、組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)
2.1 公司成立船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。
組員：船機(jī)副總工、設(shè)備管理部、工程管理部、安全質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理、總船長、總輪機(jī)長、船舶保有單位經(jīng)理、書記。
2.2 公司船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。
地點(diǎn)：設(shè)備管理部。
電話：
傳真：
2.3 公司船機(jī)副總經(jīng)理統(tǒng)一指揮船舶翻沉事故應(yīng)急救援工作。
2.4 設(shè)備管理部作為船機(jī)設(shè)備的主管部門，在組長的指揮下實(shí)行應(yīng)急救援的組織、報告、聯(lián)系、緊急情況的決策等工作。
2.5 事故單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應(yīng)急救援預(yù)案”，并報公司審批，且將重點(diǎn)放在長途拖航和“四防”期間上，應(yīng)急救援預(yù)案中應(yīng)包括以下內(nèi)容：
a、現(xiàn)場應(yīng)急救援小組名單及各自職責(zé)。
b、救援小分隊(duì)的名單及各自職責(zé)。
c、事故發(fā)生后的報告程序。
d、聯(lián)系方式（包括與外援力量的聯(lián)系）。
e、具體的應(yīng)急措施。
f、拖輪及其它船機(jī)的配備。
g、其它必要內(nèi)容。
現(xiàn)場指揮應(yīng)當(dāng)及時完成組織、報告、聯(lián)系等任務(wù)。
2.6 其它單位和部門各負(fù)其責(zé)，積極配合應(yīng)急救援行動。
3、應(yīng)急救援措施的原則
3.1 事故船舶首先通過高頻電話向就近拖輪/船舶求救，同時和應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮聯(lián)系，并啟動本船的救生設(shè)備（救生筏、救生衣等），積極自救。
3.2 應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮應(yīng)立即啟動本單位應(yīng)急救援預(yù)案，組織小分隊(duì)盡快趕到現(xiàn)場，同時上報公司“船舶翻沉應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組”，并與其他單位聯(lián)系，尋求外援力量的幫助。
3.3 按著“以人為本”的原則，先援救落水人員。
3.4 如果伴隨著海水污染情況的發(fā)生，還應(yīng)設(shè)置油污防護(hù)圍欄，盡快啟動本單位“船舶海上污染應(yīng)急救援預(yù)案”。
3.5 組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過程中應(yīng)注意潛水員的安全。
4、報告
4.1 發(fā)生沉船事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時內(nèi)上報局和當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T。事故單位在24小時內(nèi)將書面報告上報公司，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括事故發(fā)生的時間、海域、詳細(xì)經(jīng)過（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時間，并附送有關(guān)船舶技術(shù)狀況的記載、航海日志、輪機(jī)日志的摘錄和其他有關(guān)資料。
5、事故的調(diào)查與處理
設(shè)備管理部組織有關(guān)人員（必要時請專家）成立事故調(diào)查組，對翻沉事故的原因進(jìn)行調(diào)查、分析、總結(jié)。對事故單位及責(zé)任人依照中交集團(tuán)《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實(shí)施行政處罰。對在應(yīng)急救援工作中玩忽職守的人員嚴(yán)厲懲罰。對在應(yīng)急救援工作中有功人員進(jìn)行獎勵。
6、附則
6.1 本預(yù)案自公布之日起實(shí)施。
6.2 本預(yù)案由設(shè)備管理部負(fù)責(zé)解釋。
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案 篇2
1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
2.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊。
3.室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內(nèi)。
5.甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi)。
6.貨艙通風(fēng)筒，如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。
7.消防水管的防護(hù)。應(yīng)告誠船員：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：
7.1.無論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營時，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。
7.2.如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。
8.室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。
9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒�，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意。
下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:
9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；
9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；
9.3.水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；
9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；
9.5.水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；
9.6.水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；
9.7.距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；
9.10.尾淡水艙；
水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點(diǎn)來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。
此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng)、自由液面增加，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％。
10.機(jī)電設(shè)備，巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機(jī)、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：
10.1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；
10.2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟；
10.3.在嚴(yán)寒時，對于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開。
11.甲板通道，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。
12.應(yīng)急消防泵，大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
13.游泳池，其泄水閥在冬季應(yīng)常開，以防雨水流入該管內(nèi)而凍裂該管。其進(jìn)水管通常與消防管相連，如其進(jìn)水閥在進(jìn)水管的下端則須打開，讓管內(nèi)殘水流入低處的消防水管內(nèi)再泄出。
14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃�未結(jié)冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
15.液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水。
當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對船舶的防凍工作是必須的。
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案 篇3
一、目的
為有效地預(yù)防和減少因船舶發(fā)生傾覆事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。
二、組織機(jī)構(gòu)及工作職責(zé)
1、各企業(yè)應(yīng)明確船舶傾覆事故/事件的現(xiàn)場指揮員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮。必要情況下應(yīng)成立應(yīng)急救援指揮部，現(xiàn)場總指揮由安監(jiān)部經(jīng)理或企業(yè)安全生產(chǎn)委員會到場的最高領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。
2、現(xiàn)場安全主管、安全監(jiān)督員統(tǒng)一服從現(xiàn)場指揮員的調(diào)度，協(xié)助消防救援人員開展人員疏散與撤離等救援工作。
3、單船項(xiàng)目組成員，在指揮員的統(tǒng)一指揮下，負(fù)責(zé)與船方及相關(guān)方溝通，做好排水、吊運(yùn)、固定物體等工作。
4、消防執(zhí)勤人員根據(jù)現(xiàn)場指揮員的命令開展緊急救援工作。
5、醫(yī)療救護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場，對傷員進(jìn)行急救。
6、現(xiàn)場指揮員有權(quán)調(diào)用企業(yè)內(nèi)任何人力和物資，用于現(xiàn)場應(yīng)急救援工作。
7、企業(yè)各部門必須嚴(yán)格服從和遵守現(xiàn)場指揮員的統(tǒng)一指揮和命令。
三、應(yīng)急救援程序
1、當(dāng)船舶發(fā)生險情時，現(xiàn)場知情人員應(yīng)及時拔打電話報警（報警電話為企業(yè)內(nèi)應(yīng)急救援號碼），請求消防隊(duì)到場排險救援。
2、消防隊(duì)接警后，執(zhí)勤人員立即著裝出動消防車趕赴現(xiàn)場，同時調(diào)動醫(yī)務(wù)室出動救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場，等待救援。
3、消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后，負(fù)責(zé)協(xié)助醫(yī)務(wù)人員組織現(xiàn)場營救。指揮員應(yīng)按以下程序開展工作：
�。�1）命令船隊(duì)，迅速組織人員，分別在事發(fā)船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動，以至傾覆；
�。�2）命令碼頭門機(jī)指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運(yùn)下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發(fā)生傾斜時，這些物體也隨之移動，從而避免加劇船體傾斜的角度；
�。�3）命令單船項(xiàng)目組組成搶撿突擊隊(duì)，和消防隊(duì)員一起，立即對甲板面上和貨艙內(nèi)載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動；
�。�4）命令項(xiàng)目組聯(lián)系船方開啟艙內(nèi)排水泵向船外排水，如果排水泵無法使用時，應(yīng)及時調(diào)用其他排水設(shè)備，進(jìn)行排水；與此同時，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內(nèi)灌水，使船體恢復(fù)平衡或減小傾斜度；
�。�5）命令船隊(duì)調(diào)用浮吊前來救助。
4、單船安全主管和安全監(jiān)督員，負(fù)責(zé)組織船上的人員有序地撤離到安全地帶，集中點(diǎn)名，等待接受現(xiàn)場指揮員的調(diào)遣。
5、現(xiàn)場受傷人員由醫(yī)護(hù)人員緊急包扎后送往附近醫(yī)院接受治療。
6、現(xiàn)場總指揮到達(dá)現(xiàn)場后，消防隊(duì)長及現(xiàn)場指揮員應(yīng)立即向總指揮報告現(xiàn)場處置情況，總指揮根據(jù)具體情況作出相關(guān)決定。
7、當(dāng)現(xiàn)場指揮員發(fā)出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據(jù)指揮員命令通知船舶附近的門機(jī)用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。
8、人員到集合點(diǎn)后，要進(jìn)行集中點(diǎn)名，各部門施工隊(duì)領(lǐng)隊(duì)向部門工程主管匯報，部門工程主管向安全主管匯報，安全主管根據(jù)人員撤離情況，向指揮員匯報，只有在現(xiàn)場指揮員發(fā)出解除指令后，人員方可解散。
9、全船撤離的人員集合點(diǎn)設(shè)在碼頭前沿。
10、現(xiàn)場總指揮將根據(jù)現(xiàn)場具體情況決定，是否向當(dāng)?shù)叵乐ш?duì)或其他部門提出請求支援。
11、搶險救援結(jié)束后，指揮員要對現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)檢查，查找發(fā)生險情的主要原因，并在戰(zhàn)后搞好戰(zhàn)評，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。