大國工匠馬榮和王偉的人物事跡介紹

　　近日，由中華全國總工會和中央廣播電視總臺聯合舉辦的“大國工匠20xx年度人物”已經開播了，小編看完深受感動，下面小編就來分享馬宇和王偉的人物事跡吧，趕緊來看看吧!

　　馬宇 用時光作為粘合劑，毫厘之間，重現曠世兵馬俑。

　　兵馬俑是世界第八大奇跡，但剛出土的時候，兩千多年的歷史積塵已經把它們壓成碎片。如何讓這個碎片化的歷史文化奇跡完整挺立起來，成了一個巨大的難題。

　　馬宇是最早接觸這項工作的成員之一。兵馬俑深埋兩千多年，大部分陶片和地下環境已經形成了穩定的平衡關系，突然出土，他們的存身環境發生了巨大改變。為了避免環境變化對文物造成二次損害，大量修復工作都是在現場進行。由于年代久遠，兵馬俑陶片表面非常脆弱，修復人員用刮刀清理的時候，既要刮凈泥土，又要保證文物的完好，走刀的分寸拿捏極為較勁。為了練就這項技藝，馬宇在修復兵馬俑之前，花了兩年時間，在仿制的陶片上用手術刀不停地磨練手感，走了上千萬刀，才把握住毫厘之間的分寸。在拼接兵馬俑的過程中，只要有一塊陶片位置出現錯誤，那么整個拼接過程就必須重來。而拼接難度最大的是那些體積小、圖案較少的陶片。為了一塊陶片，馬宇有時需要琢磨十多天，反復預演數十次，甚至上百次。

　　馬宇參與了近 20 年來秦兵馬俑修復工作的各個階段，兵馬俑的第一件戟、第一件石鎧甲、第一件水禽都是馬宇修復的。兩千多年前的雕塑品在馬宇手中獲得了第二次藝術生命，形象講述那個時代的文化風貌。沒有兩塊碎片是完全一樣的，沒有任何一尊兵馬俑雕像的拼接問題是相同的。每一塊拼接都是新的挑戰，每一次的塊體比對都是新問題的研判。在貌似重復中不斷應對新問題，修復者們把這份工匠式勞作變成了藝術和學問，他們是國家文化使命的真正有力承擔者。

　　王偉 木槌的密集敲擊，讓精美弧線劃過藍天。

　　在我國自主制造大飛機的制造者行列中，鈑金工王偉的經歷頗有些傳奇。上世紀80年代，包括運十在內的一系列民用飛機生產線陸續下馬，大部分產業工人轉崗，王偉也告別了上海飛機制造廠。臨走時，他帶上了一塊廢棄的金屬板。離開制造廠后，王偉干過許多工種。最后，開起了貨運出租車。但閑暇的時候，他還是會用木槌不停地敲擊那塊當初從廠里帶走的金屬板。日復一日，王偉的鈑金手藝也越發精湛。20xx年，自主設計制造大飛機列入政府制定的增強國家核心競爭力的戰略規劃中。王偉得知此事后，第一時間聯系上了自己當年的師傅。每天清晨，王偉幾乎總是第一個來到鈑金車間。這個習慣從他20xx年回到廠里，就雷打不動。

　　中國自主制造的大飛機C919的零部件，有80%是第一次設計生產的。除了艙體型材更加堅硬外，艙門下部還有一道輕微的弧線變化，這個用肉眼幾乎看不出來的變化，要用手工敲打出來，難度可想而知。而艙門的加工誤差要求在0.25毫米以內，這對機械加工來說是無法完成的任務，不僅是在中國，即便是美國的波音、歐洲的空客飛機制造，也都是靠手工來實現。王偉憑借過人的技藝，敲擊的艙體與工裝之間的縫隙，讓九絲的量尺都無法通過，證明了他已經將公差縮小到了接近標準公差的三分之一。

　　20xx年11月，中國自主制造的大飛機C919下線，接受批量投產前的系列檢驗。大飛機自主制造的成功是國家制造業水平的系統化高標準體現，是中國制造業全面騰飛的象征。這個騰飛的實現依托于千百萬中國工匠的堅守、鉆研、勤奮和所達到的技藝境界。