發(fā)動(dòng)機(jī)中的4個(gè)供油管路被堵塞。一場機(jī)毀人亡的事故頃刻就要發(fā)生。就在飛行員絕望之際，奇跡卻出現(xiàn)了!當(dāng)飛機(jī)掉到距離海面幾米時(shí)，從海面升起一股神奇力量將飛機(jī)托著，只需很少的發(fā)動(dòng)機(jī)功率就使飛機(jī)保持在這個(gè)高度飛行，最終上岸。

　　這種力量是什么呢?空氣動(dòng)力學(xué)家給出答案：研究結(jié)果表明，當(dāng)運(yùn)動(dòng)的飛行器掉到距離平靜的地面或水面很近時(shí)，整個(gè)機(jī)體的上下壓力差增大，升力會(huì)陡然增加。這可使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)。

　　中船重工702所黨委書記蔡大明介紹，地面效應(yīng)是指機(jī)翼貼近地(水)面飛行時(shí)，其升力增加而誘導(dǎo)阻力減小，從而使機(jī)翼升阻比大幅度增大的物理現(xiàn)象。“通過地面效應(yīng)，機(jī)翼和水面之間的空氣被壓縮，從而產(chǎn)生更大的升力，能有效提升飛機(jī)飛行時(shí)的燃料效率。”他說，“比如紙飛機(jī)在落地前能滑翔較長距離，這就是典型的地面效應(yīng)。”

　　“翔州1”由中船重工702所下屬中船重工(海南)飛船發(fā)展有限公司研制。它采用組合翼總體布局，單發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)推力槳;船身設(shè)有水密艙，艙內(nèi)可乘坐7名乘員，并排雙駕駛布置;該船長12.7米、寬11米、高3.9米，最大起飛重量2.5噸;最大航程400公里，巡航速度每小時(shí)140—160公里，最大時(shí)速210公里，是我國目前運(yùn)行速度最快的地效翼船。同時(shí)，該船采用先進(jìn)的泡沫夾心復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度好，隔熱隔音性能出色;配備了具有自動(dòng)脫卸功能的牽引機(jī)構(gòu)、國內(nèi)自主研制的綜合顯示儀、艙內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)等，實(shí)用化水平達(dá)到了新高度。

　　該船總設(shè)計(jì)師袁昌華說，“翔州1”除了能在貼近水面的地效區(qū)飛行，達(dá)到節(jié)能和隱蔽的目的，還能爬升到30—50米的高度飛行，達(dá)到瞭望或躲避障礙的目的。

　　中國船級(jí)社負(fù)責(zé)人介紹，“翔州1”地效翼船根據(jù)《地效翼船檢驗(yàn)指南》及《地效翼船法定檢驗(yàn)暫行規(guī)定》進(jìn)行設(shè)計(jì)，由中國船級(jí)社進(jìn)行審圖與建造檢驗(yàn)。該船在完成水面航行、起飛、降落、地效飛行、無地效飛行、爬升飛越、盤旋轉(zhuǎn)彎等科目海試后獲得船檢證書，成為首型入級(jí)CCS的商用地效翼船。

　　目前我國已完成了地效翼船科研成果轉(zhuǎn)化工作，邁出了商用第一步。蔡大明透露，在“翔州1”海試期間，三沙市政府船務(wù)局已提出合作意向。

　　中國人民解放軍海軍工程大學(xué)教授董祖舜認(rèn)為，地效翼船是未來造船業(yè)的一個(gè)方向，將在維護(hù)海洋權(quán)益、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮作用。“比如海上風(fēng)電、海上石油平臺(tái)等出現(xiàn)故障，利用地效翼船可以更加快速有效地將維修人員和設(shè)備運(yùn)抵現(xiàn)場。”他透露，下一步我國計(jì)劃研制25噸級(jí)地效翼船，能載50人，巡航速度為每小時(shí)300公里左右，最大時(shí)速可達(dá)380公里。目前其設(shè)計(jì)、制造等方面已具備基礎(chǔ)。