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駕駛員的自我評價

發布時間:2023-09-18

駕駛員的自我評價(精選10篇)

駕駛員的自我評價 篇1

  本人有工作干勁與激-情,工作認真,刻苦耐勞,具有創新精神,樂于挑戰各種新事物,面對工作中遇到的困難能逐一克服,與人和善相處,在工作中能認識到集體的主要性及重要性。能團結工作伙伴,尊重及服從上級的指示。經過多年的工作經驗的洗禮,已懂得社會的生存方式,讓我學到了可以舒緩本身壓力的能力,面對困難時的從容不迫,解決問題時的老練等,能力并不是用口說出來的,是要在工作中表現出來的,沒有最好只有更好是我人生的座右

駕駛員的自我評價 篇2

  1、生活方面:

  性格開朗,幽默大方,具有良好的協調與溝通能力,及團隊協作精神。

  2、工作方面:

  思路清晰、責任心強,能夠統觀全局。良好的敬業精神,能夠吃苦耐勞,及承受工作壓力。并具有極高的.判斷及辦事果斷能力。善于總結工作經驗,對每個項目進行全局的個人總結。

  3、個人特長:

  退伍軍人,退伍后到番禺農校大專科任教官一職,工作刻苦認真、一絲不茍、盡心盡責。在部隊乃是駕駛員一名,曾隨部隊出入多個省市,駕駛員一職是我長項,駕車經驗豐富、成熟穩重,能夠當機立斷、立馬看前。

駕駛員的自我評價 篇3

  回顧x年的工作,自已能夠勤奮學習,努力工作,認真完成各項工作任務,積極參加局機關組織的各項政治活動,努力學習,不斷提高政治素質。下面我就個人一年來的工作情況向大家做以匯報,不足之處敬請大家批評指正。

  由于我剛開始學習駕駛,不懂得相關知識或是不熟練,往往有許多方面的問題,不加以注意的話,很容易造成大問題。雙手緊握方向盤身體幾乎趴在方向盤上開車。這樣緊張的狀態很容易使身體僵直,既影響方向盤的轉動,也影響腳部控制油門離合與剎車的變換,更容易在緊急剎車時頭部撞上風擋而受傷。正面的交通安全教育一再告誡我們“十次事故九次快”,這當然是有科學依據的,教科書也常常例舉一些數據,多大速度下剎車距離需要多長、什么速度下駕駛員反應所需要的時間變得遲鈍等等。我必須要具備有很強的克服能力,才可以度過這一關。

  我做為一名汽車駕駛員,努力做到馬達一響,集中思想,車輪一轉,注意安全,車行萬里路,開好每一步,十分把握七分開,留下三分防意外。平時總有一種責任感和安全感,在工作中始終保持一個清醒的頭腦,雖然駕駛員的工作很單調,但是它確實能讓人有一種自豪感,這種工作要求有很強的責任心,駕車中來不得半點馬虎,集中精力,按章操作,十次事故九次快,思想麻痹事故來,因此自己能夠時時把安全二字放心間,愛崗敬業,吃苦耐勞。

  回想x年的工作情況,找差距、比貢獻,工作中還存在著這樣或那樣的缺點,如各種學習還不夠好,服務質量還不是很高,思想認識還有待進一步提高。再有就是自己平時個性比較強,說話有時不太注意措辭,容易發脾氣,可能會給同志們帶來了一些情感方面的傷害,敬請大家諒解。

  以上是我的工作總結和今后的工作態度,請領導們審查核實。

  回顧x年的工作,自已能夠勤奮學習,努力工作,認真完成各項工作任務,積極參加局機關組織的各項政治活動,努力學習,不斷提高政治素質。下面我就個人一年來的工作情況向大家做以匯報,不足之處敬請大家批評指正。

  由于我剛開始學習駕駛,不懂得相關知識或是不熟練,往往有許多方面的問題,不加以注意的話,很容易造成大問題。雙手緊握方向盤身體幾乎趴在方向盤上開車。這樣緊張的狀態很容易使身體僵直,既影響方向盤的轉動,也影響

  腳部控制油門離合與剎車的變換,更容易在緊急剎車時頭部撞上風擋而受傷。正面的交通安全教育一再告誡我們“十次事故九次快”,這當然是有科學依據的,教科書也常常例舉一些數據,多大速度下剎車距離需要多長、什么速度下駕駛員反應所需要的時間變得遲鈍等等。我必須要具備有很強的克服能力,才可以度過這一關。

  我做為一名汽車駕駛員,努力做到馬達一響,集中思想,車輪一轉,注意安全,車行萬里路,開好每一步,十分把握七分開,留下三分防意外。平時總有一種責任感和安全感,在工作中始終保持一個清醒的頭腦,雖然駕駛員的工作很單調,但是它確實能讓人有一種自豪感,這種工作要求有很強的責任心,駕車中來不得半點馬虎,集中精力,按章操作,十次事故九次快,思想麻痹事故來,因此自己能夠時時把安全二字放心間,愛崗敬業,吃苦耐勞。

  回想x年的工作情況,找差距、比貢獻,工作中還存在著這樣或那樣的缺點,如各種學習還不夠好,服務質量還不是很高,思想認識還有待進一步提高。再有就是自己平時個性比較強,說話有時不太注意措辭,容易發脾氣,可能會給同志們帶來了一些情感方面的傷害,敬請大家諒解。

  以上是我的工作總結和今后的工作態度,請領導們審查核實。

駕駛員的自我評價 篇4

  有2019年的工作經驗,駕駛技術熟練,對車的保養及一般維護熟識,愛惜車輛;具有高度的敬業精神與團隊精神,能吃苦耐勞,踏實肯干,與同事相處融洽,服從命令,尊重領導;我于2019年1月已申請到《再就業優惠證》本人性格開朗、謙虛、自律、自信。

駕駛員的自我評價 篇5

  本人能精通運用Word、Excel、Photosrop、CoreIDRAW等辦公處理軟件,能熟悉使用電腦管理按排控制操作,具有多年的汽車駕駛經驗,熟悉珠三角周圍路線,有流利的粵語交談能力,曾在多間公司及工廠任職過行政小車駕駛員和運輸貨車駕駛員,對車輛日常保養及一些簡單維修有實際操作能力!---我認為自己是一個什么都能很快適應的人,對待生活積極樂觀,對人熱情,能吃苦耐勞,有責任心,按時完成任務,全力做好自己工作,具有良好的`人際交往能力和團體協作精神!

駕駛員的自我評價 篇6

  思路清晰、責任心強,能夠統觀全局。

  良好的敬業精神,能夠吃苦耐勞,及承受工作壓力。并具有極高的判斷及辦事果斷能力。

  善于總結工作經驗,對每個項目進行全局的個人總結。

駕駛員的自我評價 篇7

  本人性格開朗,穩重,待人熱情,真誠。在工作上認真,積極主動,能吃苦耐勞;有安全的駕駛能力及協調應急能力,特喜歡開車,對工作兢兢業業,不論在那里工作都視為自己的家,希望我的行動能為你解決公司創造美好的業績。

  范例五

  本人能精通運用 Word 、 Excel 、 Photosrop 、CoreIDRAW 等辦公處理軟件, 能熟悉使用電腦管理按排控制操作, 具有多年的汽車駕駛經驗, 熟悉珠三角周圍路線,有流利的粵語交談能力,曾在多間公司及工廠任職過行政小車司機和運輸貨車司機,對車輛日常保養及一些簡單維修有實際操作能力! ---我認為自己是一個什么都能很快適應的人,對待生活積極樂觀,對人熱情,能吃苦耐勞,有責任心,按時完成任務,全力做好自己工作,具有良好的人際交往能力和團體協作精神!

駕駛員的自我評價 篇8

  高中生活即將結束,在實高的日子里,我感到充實了很多,從幼稚的初中生活走來,來到這個中轉站,養精畜銳,整裝待發,為自己的夢想奏了最豪邁的號角,駕駛員試用期自我評價。回想經歷的日子,我學會了如何合理安排是自己的生活,遠離父母的照顧,培養了獨立自強的品質;我學會了如何與同學次序學習,每天的朝夕相處,讓我們親如姐妹,互相攙扶,共同進步,收獲友誼相約未來;我學會了如何勤奮地學習,摒棄可以玩樂的任何機會,抓住學習的分分秒秒,全財地為夢想打拼。我相信實高生活將是我一生中最緊張而又最充實的一段經歷,我深刻體會到了“嚴、細、快、實、恒“對于我們年輕人,對于我人的人生是何等重要,不怕吃苦、甘于寂寞、勇于探索、知難而進的品質將是我們一生的財富,自我評價《駕駛員試用期自我評價》。感謝同學,感激老師,感恩實高,你們用各自獨特而深刻的方式與我一路相伴,相信又一只振翅的雛鷹會為你們搏來天邊最的一抹云彩。

  ?趙永會:

  ?XX年,帶著希望與憧憬我來到了高中,我知道該為未來拼一把了,一入班時我是班里的第六名,全校130名,確實有很長的路要走,但第一個月的努力讓我在第一個月的月考中就成了年級23名,班里第三。第二次考試班級第二,年級第20名。第三次考試班里第一,年級第七名。我至今對這一連串的進步感到吃驚,高中時只要努力就沒有做不成的事,從那以后我的成績就一直保持在前十名左右了。當然,成績只是高中的一個縮影,它不能代表我高中生活的全部。通過高中歷練,生活上能自理了,不習更主動了,朋友更廣泛了等等都 是我的人生財富。

  ?初中時“死記型”教育讓我成績平平;高中時的“自由式”教育讓我如魚得水,因為我思考問角處被窩里和那無的能力比別人更強。高中是一個人意識形態發展的最佳時期,也是確立人生觀、世界觀、價值觀的重要時期。我覺得我做到了這兩點,內心深外對理想的實現變得更加渴望。

  ?高生活豐富多彩,三年彈指一揮間,只要為理想而的人,都 不虛此行,相信我也會是這俗人的人。

駕駛員的自我評價 篇9

  由于我剛開始學習駕駛,不懂得相關知識或是不熟練,往往有許多方面的問題,不加以注意的話,很容易造成大問題。

  雙手緊握方向盤身體幾乎趴在方向盤上開車。這樣緊張的狀態很容易使身體僵直,既影響方向盤的轉動,也影響腳部控制油門離合與剎車的變換,更容易在緊急剎車時頭部撞上風擋而受傷。正面的交通安全教育一再告誡我們“十次事故九次快”,這當然是有科學依據的,教科書也常常例舉一些數據,多大速度下剎車距離需要多長、什么速度下駕駛員反應所需要的時間變得遲鈍等等。

  其實,我比那些正常行駛的司機要操心得多、也勞累得多,要時刻提防那些從后面蜂擁而至的車流,忍受喇叭和燈光的警告,尤其是大型貨柜車、公交車從旁邊轟隆隆地超越時會給駕駛員帶來嚴重的心理壓力。必須要具備有很強的克服能力,才可以度過這一關。

  但是在學車過程當中,我注重學習專業知識,不斷增強業務素質。始終把素質過硬當作合格駕駛員的基本功,經常利用業余時間,學習鉆研行車駕駛、交通法規、機械原理等方面的知識,拓寬知識層面,提高自身素質,為安全行車奠定堅實思想基礎,遵守交通規則,確保安全駕駛。

  為保證行車安全,平時我注意車輛保養,每天上下班都堅持先檢查車況,看車輛是否有毛病,發現問題,及時維修,每次都是在確認車輛良好情況下才出車,較好防止了行駛路上出問題。

  同時,我在行駛途中始終堅持寧停三分,不搶一秒,嚴格遵守交通規則,服從交警指揮,較好防止了交通事故出現,堅持做到文明駕駛。

駕駛員的自我評價 篇10

  我剛開始學習駕駛,不懂得知識或是不熟練,往往有許多的問題,不注意的話,很容易大問題。

  雙手緊握方向盤身體幾乎趴在方向盤上開車。緊張的狀態很容易使身體僵直,既方向盤的轉動,也腳部控制油門離合與剎車的變換,更容易在緊急剎車時頭部撞上風擋而受傷。正面的交通安全教育一再告誡“十次事故九次快”,這當然是有科學依據的,教科書也常常例舉數據,多大速度下剎車距離需要多長、速度下駕駛員反應所需要的變得遲鈍等等。

  其實,我比那些行駛的司機要操心得多、也勞累得多,要時刻提防那些從后面蜂擁而至的車流,忍受喇叭和燈光的警告,是大型貨柜車、公交車從旁邊轟隆隆地超越時會給駕駛員帶來嚴重的心理。要具備有很強的克服能力,才可以度過關。

  在學車過程當中,我注重學習專業知識,素質。把素質過硬當作合格駕駛員的功,經常業余,學習鉆研行車駕駛、交通法規、機械原理等的知識,拓寬知識,自身素質,為安全行車奠定堅實思想基礎,遵守交通規則,安全駕駛。

  為行車安全,平時我注意車輛保養,每天上下班都先檢查車況,看車輛有毛病,問題,維修,每次在確認車輛情況下才出車,防止了行駛路上出問題。我在行駛途中寧停三分,不搶一秒,遵守交通規則,服從交警指揮,防止了交通事故,文明駕駛。

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