上海市限牌改革

　　上海市交通委日前發(fā)布了上海市政府修訂完善的《上海市非營業(yè)性客車額度拍賣管理規(guī)定》，對當前的客車額度拍賣規(guī)定作了進一步優(yōu)化完善。下文是小編收集的上海市限牌改革最新消息，歡迎閱讀!!

上海市限牌改革：上海限牌新政昨?qū)嵭?每人僅能擁有一輛滬牌私車

　　簡單的說，新政收緊了個人申請參加車牌拍賣的資格條件。必須有上海戶籍(或連續(xù)繳滿3年社保)、無上海牌照、無上海牌照的私車、有駕照、1年內(nèi)沒有相關(guān)交通安全違法記錄，才能競拍，這也意味著今后上海市民每人名下僅能擁有一輛有上海牌照的私車。

　　上個月上海車牌最低成交價84400元，平均成交價為84483元，中標率4.2%。此前，由于中標率太低，很多上海市民會用家人的身份證購買多張標書。

　　某網(wǎng)絡(luò)對此展開了調(diào)查，結(jié)果顯示，有超過五成的非本市戶口人士正在拍滬牌，還有11.43%的受訪者名下已有滬牌，僅33.86%的受訪者表示限拍的新政策對自己拍牌毫無影響。35.86%受訪者對新政表示不滿，認為其治標不治本，并不能有效改善滬牌供不應(yīng)求的狀況。34.86%的網(wǎng)友則認為新政能起到一定的作用，拍牌的門檻高了，拍到滬牌的幾率也就高了。而21.14%的網(wǎng)友對新政中提到的有關(guān)戶籍、社保一條表示不滿。

　　本周六，新買標書的市民將無緣參加的“滬牌大戰(zhàn)”。但是，這并不意味著本月拍中滬牌將容易些。在此前的采訪中，有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)此前披露的信息，目前市場上的標書已經(jīng)超過30萬張，這些擁有標書的參拍者中，其中一部分人在標書有效期到期后，按照新的規(guī)則將失去拍牌資格。因此接下去他們肯定會珍惜每一次機會，競爭將更加激烈。市場普遍推測，三四個月后，之前購買標書的部分市民因受新規(guī)限制將陸續(xù)失去參拍機會，屆時或許參拍人數(shù)會有一定減少，中標率會有小幅回升。

上海市限牌改革：上海22人搶拍1張車牌 限牌倒逼豪車推融資租賃

　　8月27日，剛剛出爐的8月滬牌拍賣結(jié)果顯示，個人額度11549輛，參拍人數(shù)251188人，比上個月增加10438人再創(chuàng)新高，中標率為4.6%，相當于平均22個人搶奪一張車牌。

　　不僅僅是上海，北京目前的車牌搖號中標率更低僅為3%。當廣州、深圳、杭州，越來越多的城市加入限牌大軍，車主開始為拍不到車牌而發(fā)愁，車企終于按耐不住了。這一次，走在前面的是超豪華車品牌。

　　澎湃新聞記者獲悉，從今年6月開始，瑪莎拉蒂在中國的幾個限牌城市，低調(diào)“試水”融資租賃這一新政，在租期內(nèi)，為年輕車主提供帶牌照的車輛供其使用 。車主在租期內(nèi)拍到牌照后，就可選擇提前支付剩余款項進行車輛過戶。

　　“我們之所以在中國首次推出融資租賃方案，是因為市場上有這樣的需求。”瑪莎拉蒂中國銷售總監(jiān)高孟雄告訴澎湃新聞，瑪莎拉蒂中國車主平均年齡要比美國車主年輕約20歲，Ghibli車型是28-32歲，Quattroporte車型是38-42歲，這些年輕車主不見得想買什么車就立刻有牌照，因此他們想到用這種方式幫助車主解決難題。

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，許多擁有瑪莎拉蒂的車主，一年里程不到1萬公里，說明他經(jīng)常會換車開。待1-2年有其他的新車型上市，車主們發(fā)現(xiàn)有更好的車型后，就會有換車的需求。此外，和傳統(tǒng)的銀行分期貸款相比，融資租賃這種方案還具有首付低、月供也低，同時滿足公司用戶抵稅需求的優(yōu)勢，種種因素之下，融資租賃順勢而出。

　　“目前咨詢?nèi)谫Y貸款并對此有意向的消費者數(shù)量比較多。”瑪莎拉蒂上海4S店的一位銷售人員透露，選擇融資租賃的消費者中，高達八、 九成的消費者都是為了解決牌照問題，可以避免車輛購買后因牌照沒有拍到導(dǎo)致的車輛空置。

　　國內(nèi)豪華車市場的競爭愈演愈烈，超豪華車價格也不斷下探，此舉可看作豪車品牌千方百計搶奪25—35歲年輕消費群體的一種表現(xiàn)。高孟雄解釋，去年全年瑪莎拉蒂中國地區(qū)的交車是7000輛左右，到今年7月份SUV車型開始上市后，瑪莎拉蒂在中國的潛在消費者規(guī)模擴大，預(yù)計今年銷售會達到120xx臺，增幅達60%。“我們看到客戶有什么需求，就要推出來(相應(yīng)政策)。”他還表示，未來這一融資租賃政策將逐漸從限牌城市推向全國。

　　面對限牌，豪車品牌先出手了。其他品牌是否會跟進呢?上汽通用的一位內(nèi)部人士表示，目前來看，限牌對公司銷量影響有限，因為雖然低價車型的銷售受到一些影響，但是限牌之后，反而更加促發(fā)車主的換代升級需求，轉(zhuǎn)而購買總價更高的車輛。

　　當然，對于絕大多數(shù)的年輕人來說，豪車還有些遙遠，更多人采用購買新能源汽車的方式來解決牌照問題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴澎湃新聞，乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國銷售新能源汽車33.6萬輛，其中57%的銷售比重是乘用車。兩個限牌城市——北京、上海的車主，買走了乘用車中高達90%的新能源汽車。