認識實習實習報告范文（精選17篇）

認識實習實習報告范文 篇1

　　1、實習目的：

　　為了加強我們對土木工程的理解，學校在開學之初就安排我們進行維持四天的專業認識實習。這個實習不僅是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐環節，同時也讓我鞏固和深入理解了以前學過的理論知識，并為以后的課程學習積累了感性認識和和以后的工作積累了經驗。

　　2、實習流程：

　　這次實習維持四天，時間從9月7日到9月10日，地點是重慶大學B區。第1、2天主要是了解校區內典型建筑的結構和巧妙的結構方案布置；第1天參觀的地點是B二綜合樓——建工館——土木工程結構實驗室；第2天參觀的地點是B一綜合樓——食堂——科學會堂——老師住宅區。為了理論聯系實際，第3天的任務是到學校的農學院施工現場觀看施工技術和一些施工細節處理。由于天氣的異常高溫（40度左右），第4天就在第二綜合樓教室觀看施工方面的視頻錄像。

　　3、實習內容：

　　1、觀看房屋的結構

　　通過查閱資料和上網學習，我了解到建筑結構主要分為2大類。按結構材料，結構類型可以分為木結構、鋼結構、砌體結構、混凝土結構、混合結構等。按結構體系可以分為排架結構、框架結構、剪力墻結構、筒體結構，組合結構等。這次實習中，B二綜合樓、B一綜合樓、食堂、科學會堂都是框架結構；建工館由于年代久遠，是砌體結構；老師住宅區由于是33層，是剪力墻結構；2個土木工程實驗室是排架結構。老師講解到說，如果是單層廠房，為了經濟合理，一般是排架結構，這樣利于大空間的處理；多層建筑可以是框架結構，高層為了抗震的要求且經濟合理，一般是剪力墻結構。通過實習時的理解和資料的查看，我簡要介紹一下實習過程中見到的結構的定義及分類。

　　砌體結構———以砌體為主制作的結構稱為砌體結構。它包括磚結構、石結構和其它材料的砌塊結構。分為無筋砌體結構和配筋砌體結構。

　　混凝土結構———以混凝土為主制作的結構。包括素混凝結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構等。

　　2、預應力混凝土是在混凝土結構構件承受荷載之前，利用張拉配在混凝土中的高強度預應力鋼筋而使混凝土受到擠壓，所產生的預壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，也就提高了結構構件的抗裂度。

　　排架結構———由兩邊的柱子，有一個屋架支撐在柱子上，形成了這樣的一排，下面又是一排，在這兩排上面上屋架之間放上一個板子形成個空架連續的房子。排架的特點是在自身的平面內承載力和剛度都較大，而排架間的承載能力則較弱，通常在兩個支架之間應該加上相應的支撐，避免風荷載的一個推動，發生側向的移動。

　　框架結構———指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。采用結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用。

　　剪力墻結構———用鋼筋混凝土墻板來代替框架結構中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內力，并能有效控制結構的水平力，并用用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力。

認識實習實習報告范文 篇2

　　一、實習目的

　　地質學野外實習是地質學課堂教學之后的重要實踐環節。它的任務是使學生鞏固、消化已學的理論知識，初步學習野外工作方法，進行野外基本技能的訓練，培養觀察地質現象的能力，為后繼專業課打下一下的基礎。

　　二、實習內容

　　一)、路線地質教學階段：從單一的地層 、巖石、構造教學路線入手，重點培養學生識別和分析 地質現象的能力，并進行野外工作方法的基本訓練，

　　1. 學會地質野外記錄。

　　2. 進一步熟練掌握羅盤的使用方法。

　　3. 觀察、識別各種基本地質現象，掌握其記錄描述方法：

　　(1)巖礦的野外命名及描述，標本的采集，巖性變化的觀察與記錄。野外實習中認識實習地區常見巖石，主要為沉積巖，少量火成巖。了解巖石的巖性包括礦物成分、結構、構造及了解礦物的集合體。

　　(2)地層的觀察：野外實習中熟悉實習地區各不同地質時代的地層，包括群與組，弄清巖層產狀，地層之間接觸關系。

　　(3)古生物化石的采集 、編錄及初步鑒定，在地層中產出特點的觀察與記錄。

　　(4)褶皺 、斷裂等各種基本構造現象的識別與確定，構造在空間的變化及其特征的觀察和描述。

　　二)、編寫地質調查報告：按以下幾方面完成地質調查報告編寫任務：以前言 、地層、構造、侵入巖、礦產資源、地質發展史、結束語等。

　　三、實習區概況

　　1、大同煤田位置

　　大同煤田位于山西省北部，在大同市西南約20km,地理座標為東經112°30′-113°15′,北緯39°35′-40°12′,跨越大同、左云、右玉、懷仁、山陰五個縣市.形狀近似橢圓。長軸方向為NE-SW(北東-南西)，總面積為1827km2。聚煤盆地整體呈似長方形，四周群山包圍，西面有西石山脈，南面有海拔1976米的洪濤山，東南為海拔1714米的口泉山，東北部以青磁窯斷層為界。

　　大同煤田含有C-P煤系及J煤系。其中C-P煤系面積為1739km2，J系面積為772km2，兩煤系重疊面積為684km2，為雙系煤田。

　　2、大同煤田交通

　　大同市地處山西、陜西、內蒙三省交匯處，交通十分便利，因而大同礦區內的煤炭資源運輸能力也大大提高。北面的京包與北同蒲鐵路都通過大同市，大秦線、北同蒲電氣化鐵路和京大、大運高速公路都已建成通車運行。區內還有大同至王村鐵路專線，另外公路縱橫交貫，運輸方便。

　　3、自然地理

　　大同市位于山西省北部，地處黃土高原東北邊緣。北以外長城為界，與內蒙古自治區相鄰,西、南與本省朔州市、 忻州地區相連，東與河北省相接。本礦區屬黃土高原平緩丘陵區，大面積被第四系黃土覆蓋，地勢較為平坦，平均海拔1056米,黃土沖溝發育，呈樹枝狀展布。

　　大同處溫帶大陸性季風氣候區，受季風影響，四季分明，春季干旱，風沙大，氣候干燥，風沙嚴重。冬季漫長而寒冷，夏季炎熱，晝夜溫差大，年平均氣溫3.6-7.5℃，極端最高氣溫為37℃，極端最低氣溫為-26℃。日溫差一般在20℃左右,最冷月為1月份，平均氣溫是-11.3℃。

　　降水量主要集中在7—9月間，占全年降水量的60%-70%。年最大降水量為520mm，年最小降水量為138mm，年平均降水量為400mm左右。

　　大同市是全國著名的煤炭生產基地，有悠久的煤炭開采歷史，被譽為“煤都”，采礦業極為發達，工業基礎雄厚，有全國著名的大同煤礦 集團公司，生產規模大，裝備水平高，開采技術先進，隨著近年來各種技術交流活動的增多，有力地帶動了地方煤炭工業的迅速發展，提高了地方煤礦 的技術水平。大同旅游業也較為發達，有聞名中外的世界文化 遺產云岡石窟、華嚴寺、九龍壁等國家重點文物保護單位。縱觀大同地區的經濟是以能源、重化工等產業為主。

　　四、實習區內地層

　　本區地層屬華北型，除較普遍缺失中上奧陶統至下石炭統，三疊統，就華北型地層而言，該區地層出露較全。各單位地層劃分標志清楚，地層特征具一定代表性，全區范圍內所出露的地層有太古界的阜平群，下古生界的寒武系，下奧陶統、古生界的上石炭統至二疊系，中生界的侏羅系，白堊系，新生界的第四系。

　　本區地層，自下至上簡述如下：

　　1、太古界阜平群(自己寫符號)：巖性為肉紅色，淺灰色花崗片麻巖，含有偉晶巖脈侵入體，厚度巨大，達數千米。

　　2、古生界：

　　(1)寒武系下統饅頭毛莊組( )：

　　巖性為磚紅色、紫紅色頁巖和灰紫色白云質泥質灰巖互層為主，頁理發育，頁理面上具有石鹽假晶，本組底部為一層含礫的鈣質砂巖，平均厚53m，與下伏太古界阜平群為角

認識實習實習報告范文 篇3

　　一、實習目的

　　1、實習目的和意義

　　實習是理論與實踐相結合的重要方式，是提高學生思想水平、業務素質和動手能力的重要環節，郵輪酒店認識實習報告。

　　當前，世界郵輪經濟迅猛發展，一些國際化大都市在經濟發展中相繼滲入了“郵輪經濟”的元素。現代郵輪旅游市場是旅游業中發展最快的市場，郵輪產業強大的拉動能力和吸附能力已成為拉動城市經濟的重要增長點。進行“長江貳號”郵輪參觀，其目的就是初步認識郵輪設置，較為詳細地了解郵能，發展情況和經營模式等。這對學生將來上郵輪工作打下了很好的基礎。

　　2、實習要求

　　一方面要求認真參觀郵輪，了解郵輪內部結構，熟悉環境，另一方面要求通過實習了解企業，了解自身發展走向，培養主動適應郵輪工作崗位所需要的能力和素質。

　　二、實習郵輪介紹

　　作為旅游管理（郵輪乘務方向)專業的學生，郵輪將是我們以后工作的地方。此行參觀長江系列郵輪“長江貳號”，是為了讓我們提前認識和接觸郵輪。

　　“長江貳號”是內河豪華游輪，高17米。共6層，擁有長江上首個室內恒溫游泳池和首個室內歌劇院。一年四季，客人都可以在室內游泳，夏天不用擔心會被炙熱的陽光灼傷皮膚，冬天不必為水溫太低而不敢游泳而發愁。當客人們勞累了一天之后，客人們可以選擇去郵輪上的歌劇院里聽聽音樂，看看表演，那樣會讓勞累一天的心漸漸平靜下來，也會讓因為那些煩心的事情而郁郁不歡的心情“雨過天晴”。

　　另外，“長江貳號”的客房擁有標準間156套，商務套房32套，總統套房2套。商務套房和總統套房帶觀景陽臺，客人可以在房間的觀景陽臺上觀賞沿途秀麗的風景。

　　“長江貳號”郵輪共6層，第一層是含有游泳池、足療按摩、美容美發、醫務室、隨員間10間的主甲板。客人可以在一層游泳，做頭發，做足療。2層是上甲板，含大堂，標間44間，還有一個供客人用餐的餐廳。3層和4層分別是游步甲板和駕駛甲板。電影院和娛樂大廳在5層娛樂甲板，在5層，客人可以放松心情，觀看郵輪工作人員準備的電影，也可以玩一些娛樂性節目，放松心情。陽光甲板在6層，躺在陽光甲板的椅子上，不僅可以享受溫暖和煦的陽光，還可以觀賞沿途的秀麗風景。當然，在陽光甲板上還有商務餐廳、閱覽室、xx室、雪茄吧、觀景酒吧、露天觀光區。

　　這些設施就是在“長江貳號”豪華游輪上的，裝修精美，初步踏入大廳，給人一種溫馨的、回家的感覺。

　　三、海外郵輪發展概況介紹

　　每天在教學的過程中定量穿插一些海外郵輪的發展情況，通過學習，我們了解到，世界上有三大郵輪公司，他們分別是皇家加勒比、嘉年華和麗星。老師以自身經歷向學生介紹他們所了解和認識的郵輪。這使我們對郵輪工作有了一個較為全面的、全新的認識，進一步激發了我們的學習興趣和對海外郵輪工作的美好憧憬。

　　四、實習總結

　　通過這次對“長江貳號”豪華游輪的參觀實習，我們對郵輪有了一些初步認識，收獲也是頗豐的。一個下午的實習時間轉瞬即逝，我感覺很充實。在者，我們對郵輪有了一個整體的認識，大致熟悉了郵輪上的工作流程和工作細節。

　　我真心喜歡郵輪工作，因為在工作的同時還可以欣賞世界各地的美麗風景，了解世界各地的風土民情，憧憬著能較快地投入到這份工作之中，實現環游世界的夢想。

認識實習實習報告范文 篇4

　　一、實習題目

　　從實踐中再次認識物流理論知識

　　二、實習時間

　　20xx年xx月26日下午14：30—17：10

　　三、實習地點

　　港區

　　四、課程實習班級：

　　xx級特許經營管理3班

　　五、課程實習的領隊教師：

　　xx老師

　　六、課程實習的目的

　　通過一個學期的物流管理學習，學生將通過到港口的實地考察，對海上運輸和國際物流有更深入的了解。理論與實踐的結合將有助于學生更好地理解物流管理。課程，并以實際的方式使用它們。

　　七、課程實習的內容

　　本次物流實踐課的地點在北海四個碼頭之一的港區。到達目的地后，學生可以自由參觀指定區域。如果您有任何問題，可以咨詢現場的顧經理。根據問題和現場觀察，我了解到以下情況：北海有四個碼頭。每個碼頭的貨運和客運都不是固定的，但港區有客貨區。我們考察的港區碼頭長約453米，建設規模分別為2萬噸級、3萬噸級、5萬噸級泊位，年吞吐量約500萬噸。港區船舶主要是散貨船和雜貨船。港口地區的貨物主要是銅、鐵、硫等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦物質。

　　八、課程實習的體會

　　雖然這門物流實踐課是在大雨中進行的，但是我并不能很好的去參觀和考察，但是通過現場提問，我更加了解了海運和國際物流的流程，也讓我更加了解了物流。相關的知識讓我們受益匪淺。但是在檢查的過程中，我們也發現了港區的污染問題。碼頭附近海域因貨物泄漏造成的大規模污染是海水變色。這個問題應該盡快解決，以免造成更大的污染和貨物損失。實踐課實際上是學生對理論課所學知識進行實際檢驗的機會，學生可以用實際情況來解釋他們在實踐中不能理解的理論課內容。雖然理論知識很重要，但是理論的價值必須在實踐中實現。現在學習理論知識是為將來更好地應用于實踐做準備。只有具有扎實理論基礎的人才能把它運用到實踐中去。

認識實習實習報告范文 篇5

　　時間總是過得那么快。不知不覺，我踏出社會半年了。這半年的時間中我通過努力的學習工作，得到了很大收獲，在這里非常的感謝東莞康泰，感謝領導們給了我這么大的一個鍛煉的平臺。給了我這么多的機會。感謝同事們對我們的包容理解。感謝大家教了我這么多東西。

　　6月份剛踏出校園的我們。是一個懵懂的女孩。什么都不知道。是康泰引領著我們一步一步的走進旅游這個行業。讓我們了解旅游。了解社會。

　　回想當初自己一路走過來，總算是不容易了。導游這是我一直以來的夢想。為了實現自己的夢想。我不顧一切的拋棄了很多的東西。一步步為實現自己的夢想去拼搏去奮斗。記憶由深的是。當初公司來我們學校招聘的時候。老師在班里50個同學當中挑選兩個同學去面試。慶幸我被選上了。然后公司在我們四五十人當中挑出了我們四位。來到了康泰。我覺得自己更加的慶幸了。從那一刻起，我就跟自己說，我一定要好好努力。好好表現。盡自己最大的努力做到最好。在我們還沒離開學校之前。校領導，老師經常來給我們上教育課。給我們打好預防針。說社會跟學校的差別有什么什么的都不同。實習怎么樣怎么樣的辛苦。尤其是導游這是一個很不簡單的職業。跟我們上了很多思想教育課。這樣令我的壓力更加的重了。。。

　　6月22日我們離開了學校。踏進了康泰的這一個新家。這將意味著這是一個新的開始。來到這里同事們都非常的熱情。讓我們覺得很溫馨、當時我們什么都不懂。什么都不了解。而且導游證的成績還沒有出。記得學校說過，如果考不上導游證的話。我們很快就將會被退回學校的了，是大家包容了我，教我。并且鼓勵我。讓我默默的在這個家庭里成長起來。

　　雖然我們沒有接受過什么培訓。當初我們很幸運。來到這里的第二天。余總就叫我們寫肇慶的導游詞了。因為26號有一個大party，上班的第一日，我給余總分到了深圳口岸出境部幫amy姐手，學習出境旅游的操作，當時我們很努力的在背東西。還在準備26號肇慶兩日游的大party,因為那天有一個工廠有將近700人去旅游，要我們也上，做全陪帶團去肇慶，寫一篇導游詞交給她！當時我真的臉上一片迷惘！什么也不懂，好害怕！不知道怎樣做！這么快就叫我們上團了。我可以嗎？？我在猶豫。還在懷疑我自己。本文由實習小編推薦給大家參考閱讀！

　　上班的第二天詹總親自帶佐我們去寶安機場現在學習了一個下午，順便接了西安飛回來的機，直到晚上九點我們才回到了東莞，讓我們覺得公司對我們實習生非常的體貼。同時我們也學到了很多的東西。

　　26號就開始帶團了，在這里第一次帶團，第一次帶成人團。而且還是一個人帶一臺大巴，真的好害怕！不過！經過我貼心的服務，最終還是得到了客人們的肯定！當時在回來的路上。余總跟我的車回來。那一刻我真的好緊張，面對著余總，面對著客人。我不知道說什么好，后來余總教了我好多好多的東西。給了我提示，讓我怎樣去說歡送詞。后來我把歡送詞說完了的時候，自我感覺還蠻良好的。讓我想不到的是。他們的領隊還站起來感謝我，祝福我。當時我的心真的好甜！好感到。讓我永遠都記住了這一句話。只有自己真心的為客人付出了。他/她們是可以感受得到的。肇慶兩日游順利結束了！

認識實習實習報告范文 篇6

　　通過這次實習，使我接觸到了設計和生產實際，加深了對所學專業在企業和設計公司中所處地位和作用認識，通過觀察和分析一些實際設計案例，深入了解設計程序與方法，在設計方面我感覺自己有了一定收獲。進一步拓寬我們所學專業知識和視野，學到了很多在學校和書本上學不到知識。通過實際設計，以及設計師介紹與講解，做到理論聯系實際，把所學知識條理化、系統化，使所學過理論知識得到印證、深化、鞏固、充實。培養了我了解并收集設計案例，培養獨立觀察、調研、分析和解決實際設計問題綜合的能力。

　　實習單位經理和同事給了我很多機會參與他們設計使我懂得了很多以前難以解決的問題和將來從事設計工作所要面對問題，如：前期策劃和后期制作等等。這次實習豐富了我在這方面知識，使我向更深層次邁進，對我在今后社會當中立足有一定促進作用，但我也認識到，要想做好這方面工作單靠這這幾天實習是不行，還需要我在平時學習和工作中一點一點積累，不斷豐富自己經驗才行。我面前路還是很漫長，需要不斷努力和奮斗才能真正地走好。

　　實習是理論與現實結合，是從理論到實踐過程，這次實習讓我明白了理論知識重要性。可以讓我對自己畢業設計課題有進一步認識，也堅定了自己對所選課題信心，同時也讓我明白了理論與實踐結合是非常重要。

　　這次實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力提高起到了促進作用，增強了我們今后競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。

認識實習實習報告范文 篇7

　　系部名稱：經濟管理學院

　　專業：信息管理與信息系統

　　年級：20xx級

　　班級：3140901

　　姓名：賀詩迪

　　學號：20xx214513

　　實踐單位：攀西地質大隊

　　實踐時間：20xx年7月12日至20xx年8月11日

　　一、實踐目的：

　　通過在企業的生產、管理等崗位的實際跟班實習，并參與實際的企業管理工作，認識企業生產管理的運作過程及特點，了解企業管理體制、原則、內容和方法，以及企業在產品開發、生產、市場營銷、人力資源管理、經營戰略、財務管理等方面的實際運作過程，了解計算機在企業信息管理中的開發及使用情況，結合實習內容理解課堂學習過的管理理論知識，提高理論聯系實際以及分析問題、解決問題的能力，為進一步學習專業課打下基礎。

　　二、實踐內容：

　　作為一名實習生，我被地質隊安排在了單位的信息科工作，以便了解公司的信息化概況。在信息科，我也了解一些關于地質企業的信息化建設的相關知識。地質調查信息化建設是新一輪國土資源大調查中數字國土工程的重要組成部分。六年來，總計安排工作項目141項，投入工作經費24330萬元。在國土資源部的正確領導下，地質調查信息化建設工作，按照"一條主線，兩個支撐，一個目標"的建設思路，在扎實地逐步推進。

　　根據《新一輪國土資源大調查綱要》和地質調查工作特點，在以往工作基礎上，中國地質調查局逐步確定了地質調查信息化建設的總體思路：以提高地質調查和社會化服務水平為目標，以數據支撐體系和技術支撐體系為基礎，加速實現地質調查主流程信息化。

　　六年來，地質調查主流程信息化建設取得顯著進展，數據支撐體系已基本建成，技術支撐體系建設已初具規模，地質調查成果信息的社會化服務有了良好開端，基本實現了地質調查信息化建設的階段目標。

　　三、地質調查主流程信息化建設主要成果

　　根據地質調查工作程序，地質調查主流程共包括立項論證、設計編制、數據采集、數據處理、成果綜合、社會化服務等六個模塊。幾年來重點開展了數據采集、數據處理、成果綜合三個模塊的開發研究工作，取得了較顯著的進展和成果。

　　1.基本實現了區域地質調查主流程的信息化

　　成功開發研制了區域地質調查數字采集系統。該系統采用首創的PRB過程和數據模型，將GPS的定位結果反映到掌上電腦的地形圖和遙感影像上，實現了GPS、GIS和RS的有機集成，地質人員可以在掌上電腦上按照技術標準記錄地質現象、繪制地質素描圖，實現了區調野外原始數據采集數字化。在此基礎上，開發了區調野外數據處理和成果輸出的桌面系統，實現了區域地質調查野外數據采集、室內整理和成果輸出的主流程信息化。全面完成了設備定型、技術要求編制、人員培訓和設備配置等工作，并在區域地質調查項目中全面推廣。

　　2.固體礦產調查野外數據采集系統進入推廣階段

　　以區域地質調查數字采集系統為基礎，開展了固體礦產調查野外數據采集系統的開發研制工作，目前已經開發成功。20xx年在6個重點項目中試點使用，20xx年開始較大范圍推廣。

　　3.地質環境調查野外數據采集系統研制進展順利

　　地質環境調查野外數據采集系統包括地下水資源調查、環境地質調查和地質災害調查三類專業工作的野外數據采集。目前系統開發進展順利，即將進入小規模試點階段。

　　4.地質調查數據處理與分析評價系統開發取得一定進展

　　完善了鉆孔采編系統。該系統具有鉆孔地質數據采集、數據管理、鉆孔圖件自動繪制等功能，現已全面推向社會，得到大多數地質工作單位的認可和廣泛應用。

　　開展GIS礦產資源選區評價系統和地質調查數據處理與綜合分析系統等研制工作，為提高地質調查部署科學性開發了新的工具。開展地質體三維模擬技術與數據模型開發研究等項目，為提高設計編制水平和地質調查成果的直觀表達進行了有益的探索。地下水資源評價系統的研制開發為地下水資源信息管理、不同水文地質單元的綜合評價信息化奠定了基礎。

　　四、數據支撐體系建設主要成果

　　國家基礎地學數據庫體系是地質調查信息化建設的數據支撐，主要包括基礎地質數據庫系統和地質綜合成果數據庫系統。作為地質調查信息化和社會化服務的基礎，投入了較大的建設力量和資金。目前該體系的主體建設已基本完成。

　　五、實踐結果：

　　通過此次實習工作經歷，我發現了地質部門信息化建設對其推動作用很明顯，主要體現在以下幾個方面：

　　技術支撐體系建設主要成果

　　1.基本建立地質調查信息化標準體系框架

　　地質調查工作開展以來，配合數據庫建設工作，研制了建庫標準、質量控制標準、數據描述標準、產品標準、數據采集標準等35項標準，有力地推進了地學數據庫的建設和系統開發，保證了數據質量，為信息共享與社會化服務奠定了基礎。

　　2.國家地質調查網絡體系已初步建成

　　經過三期網絡建設，基本形成了中國地質調查局（發展中心）——大區地調中心（天津、西安地質調查中心）和部分專業地質調查單位及地調院間的三級網絡體系，實現主干千兆速度的數據信息傳輸，通過網絡系統向社會提供國家地質工作信息、地質調查成果資料目錄、地質文獻資料和全國地層數據庫等方面的信息服務，為地質調查資料數據實時傳輸和項目管理提供快捷服務。

　　3.地質調查門戶網站發揮了重要的宣傳服務功能

　　地調局網站自20xx年元月運行以來，已經安全運行了5年，運行穩定，近3年的訪問量達80萬人次，20xx年底月訪問量達到35000人次，呈上升趨勢。網站運行效果比較好，專題特色明顯，欄目設置較合理，信息較及時、全面，平均每天有3——6條新消息，還設有信息服務欄目，如元數據庫、地質資料目錄等。

　　（四）成果社會化服務體系建設有了良好開端

　　開展了元數據庫建設，完成了主要數據庫的元數據庫建設和發布工作；開展了地質調查數字化成果的社會需求方式與內容研究、數據壓縮技術研究和在線離線服務技術體系研究；開展了成果目錄數據庫、地層數據庫的網上服務工作。依托863課題，在解決數據傳輸與共享的技術問題方面有重要進展。

　　六、地質調查信息化建設思路

　　地質調查信息化工作將繼續按照一條主線、兩個支撐、一個目標的總體思路，重點加強主流程信息化的開發和建設工作，繼續夯實兩個支撐體系建設，全面推進社會化服務工作。

　　在地質調查信息化建設的主線--主流程信息化建設方面，進一步全面推廣各專業野外數據采集系統，重點加強選區研究、數據處理和設計編制等模塊的分解和開發，發揮信息技術優勢，提高地質調查技術水平。

　　在地質調查數據支撐體系建設方面，進一步完善國家基礎地學數據庫系統。按照定期更新的原則，規范數據庫的維護。為擴大面向社會的數據信息服務，加強已建數據庫的保密處理工作。

　　在地質調查技術支撐體系建設方面，重點夯實信息化基礎設施。加強骨干網絡體系的各節點建設，提高數據存儲、處理和傳輸能力。加強地質調查信息網站建設，擴大服務能力。強化地質調查信息社會化服務體系建設。完善體系建設總體框架，規范地質調查資料信息目錄發布制度，擴大服務信息量。

　　七、實踐總結或體會：

　　通過這次在攀西地質大隊信息科的實習，我得到了很多寶貴的實踐知識，開闊的自己在企業計算機，信息化領域的眼界。當然我被地質工作人員的艱苦精神所感動。另外更明白了生活中的一些道理：生活中所有的我們認為很艱難的事情，只要我們用心去做，用心去感受其中的過程，最后我們都能愉快的渡過；人生路上的坎坷是沒有走不過的，生活中的墻也沒有越不過的，只要我們努力了，用心去做，相信我們都能夠走向光明，關鍵是我們要堅持，有一顆積極進取的心。加油！

認識實習實習報告范文 篇8

　　武鋼1999年開始推行預算管理，首先在組織結構上進行了配套改革，成立了公司預算管理委員會，并利用機構改革之機，把公司的年度生產經營計劃和公司財務管理部門合并，組建了計劃財務部，優化了預算管理的組織結構。利用計劃財務部這個組織結構平臺，不斷吸納生產、銷售、設備、運輸、能源等各個專業的管理專家，使預算管理真正超越財務管理的范疇，使預算管理部門成為了一個綜合性的管理部門。預算委員會成員由公司董事長或總經理任免，董事長或總經理對公司預算的管理工作負總責。預算委員會制定公司總體預算目標及保障措施，審定公司總預算、分預算和專項預算。預算委員會設預算管理辦公室，集團公司總會計師兼任辦公室主任，負責全面預算管理工作的日常事宜。委員會下各單位成立相應的預算管理組織，一般設在財務部門，由多個部門參加，負責本單位內部的預算編制和監督執行。預算委員會建立例會制度，定期分析預算的執行情況，督促檢查預算的實施。

　　武鋼預算管理作為企業內部控制的重要方式，它由預算編制、預算執行、預算分析和考核等環節構成。預算管理的內容貫穿在企業的整個生產經營活動中，對管理的各個層面、環節及總體目標進行系列、統一地規劃和控制。按企業生產經營的經濟內容和層次關系可劃分為經營預算、資本支出預算和財務預算三部分。在實際的預算編制過程中，按照預算管理的對象可把預算管理的內容分為總預算、分預算和專項預算三個部分。總預算是以企業總體經濟運行為對象制定的預算，分預算是以企業所屬或受控制的生產經營為對象制定的預算，專項預算是為企業的生產經營預算提供專業支持、反映企業某一方面的經濟活動而制定的預算。

　　為了比較準確的編制未來年度的預算，一般在每年的9月初開始就要對未來年度的情況進行廣泛的調查研究和預測，尤其是對經營預算中的生產、銷售、采購、設備和資源的平衡配置等相關情況的了解，對資本支出預算中投資項目對生產經營的影響、對集團損益的影響的了解。在充分了解未來年度生產經營的環境、條件后，由預算管理辦公室起草年度的《預算編制大綱》，報預算委員會審批后，作為預算編制的基本原則和總體要求。

　　《預算編制大綱》是編制年度預算的起點，要體現集團企業的經營思想和戰略目標，明確提出預算編制的原則、要求，預算編制的具體內容、責任單位和明細分工以及上報時間等。

　　各責任單位、相關專業預算編制部門在預算管理辦公室的組織下，按預算管理責任分工，根據《預算編制大綱》和專業預算目標要求編制各分預算及專項預算，并按時上報預算管理辦公室。

　　預算管理辦公室將各單位、各部門上報的分預算及專項預算草案進行分析匯總編制，在綜合平衡基礎上，編制企業完整的總預算，并報公司預算委員會審定、頒發。此過程一般要經過幾個來回，經歷兩個月時間，最終以公司文件形式下發。

　　總體來說，武鋼集團企業的預算是先“自下而上”，再“自上而下”。這種預算編制方式下，集團先確定預算目標，包括一些關鍵性的指標，然后將指標分解后由各成員企業編制預算草案，草案上報后由集團預算管理辦公室加以匯總、協調、調整，形成預算方案，報預算委員會審定后，下達給成員企業和有關職能部門。事實上，這種模式下預算的編制往往不是一個過程就可以完成，而要經過多次的循環，讓集團和成員企業間進行充分的信息溝通和了解，既能顧及到集團的整體目標，又充分考慮到成員企業的個體差異。這樣使最終的預算成為具有較強的科學性，同時有較強的可操作性的預算。同時在全資子公司的利潤預算指標，專項費用、歸口費用、可控費用、預算保證措施的增效指標、主要的技術經濟指標等專項預算指標上采用聯合確定基數法來編制預算。

　　武鋼預算管理特點：

　　一是全員參與。預算的有效執行要充分發揮預算管理的激勵作用，營造了激勵全體員工的環境，引導企業全體員工自主地控制預算的執行情況，當預算執行出現不利偏差時，及時地、積極主動地采取有效措施加以糾正，自覺自愿地完成預算目標。

　　二是全程控制。預算控制對業務活動的滲透性操作過程，是基于財務角度并延伸出去的輻射性、開放式、主動干預式的管理。預算控制系統的真髓在于蒸餾出隱藏在粗放管理中的利潤，它是一種事先控制，可以制止無效或低效的行為。預算控制是全流程，系統的，邏輯的管理，追求一種全局效率。

　　三是全面管理。預算管理利用預算這一手段對企業經營的各個環節和企業管理的各個部門進行管理控制，對企業的各種財務及非財務資源進行系列配置，預算是武鋼為實現長期規劃對未來經營年度的生產經營活動及其目標做出的預期安排和計劃，它是規范企業生產經營活動和提高經濟效益的重要手段。

認識實習實習報告范文 篇9

　　一、實習目的

　　為了更好地展開教學工作、促進我們學生的社會認知體驗、通過組織參觀施工現場，收集一些與設計課題有關的資料和素材、進而對本專業有深刻了解、校方特組織了此次認知實習、為期兩周、通過實習，應達到以下目的：

　　1、了解一般建筑的整個設計、施工過程及相關問題的處理措施。

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等。

　　3、了解建筑、結構、施工之間的相互關系。

　　4、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

　　二、實習方式、地點及內容

　　按照我系教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期x周的認知實習，先后施工現場和市區建筑，其具體實習方式與地點如下：

　　第一天、在我校新區參觀認知、使我們對建筑結構、施工細節有了進一步了解。

　　第x天、在市區xx集團大廈內參觀建筑附屬設備、包括供電、供水、電梯等服務設施。

　　第x天、在市區某單位的施工現場進行參觀、觀察地基基坑、并對整體結構進行整體認識。

　　具體細節：

　　參觀新校區

　　早上班級組織集體到了南區、對南區整體規劃進行了解、其中包括位置規劃、各樓相關功能介紹、并對學校的學術交流中心進行了參觀、我從中了解了施工縫的作用、墻體的施工、腳手架的搭接等等、其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

　　參觀xx大廈

　　早上班級組織集體到了xx大廈并進行參觀認知、首先到了負一層的配電室、了解了其相關作用及應急措施、然后參觀了給排水系統、對整個大樓的服務水進行了了解、最后到了大廈的電梯間、了解自動化設施的構造及注意事項、參觀某施工單位基礎構造

　　下午班級組織集體到了市區某施工單位、對其基礎構造進行了參觀、了解了基礎護壁、旁邊建筑防護的基本措施、了解結構在實際生產生活的應用、我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

　　在幾次實習參觀中、我們收獲頗豐、得到了許多理論外的經驗、是理論與實踐相結合、進而更好的完成此次實習、對相關問題進行解決、形成自己的能力、是自己在以后的工作學習過程中公共更好地應用、同時也達到了此次實習老師對我們的要求、總結自己、完成施工和實習工。

　　三、實習小結

　　本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我們了解了工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

　　實習實質是模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

認識實習實習報告范文 篇10

　　實習是每一個畢業生必經的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實習又是對每一位畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們真正走向社會打下了堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

　　一、綜述

　　實習單位基本情況：。

　　實習崗位描述：。

　　二、主體

　　實習過程介紹：

　　（1）了解過程

　　起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作3個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單加工一種名叫黑色套管的產品，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著加工該產品，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。

　　（2）摸索過程

　　對車間里的環境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具（比如：膠料袋子、脫模劑、產品標識單等）。在機臺位置上根據員工作業指導書上的操作流程進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品加工包裝好，并將加工包裝好的產品貼好產品標識單存放在指定的位置。

　　（3）實際操作

　　經過一段時間開機生產、加工包裝產品的學習，我對車間產品的生產、加工包裝的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了，生產、加工產品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區認真地進行作業。當出現一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。

　　實習體會：

　　在實習過程中，我充分的了解到實踐的重要性。通過學習，對自己專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對學校所學知識的鞏固與運用。從這次實踐中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的學習。只有把學到的理論知識和具體的實踐工作相結合，我們才能更好的為公司乃至社會服務。

　　三、總結

　　對學校現行的教法、課程、管理的評價

　　學校的教育，對理論知識的教育是很豐富和完善的，但在實踐操作方面，則缺乏深入，系統的教育，使得學生的動手能力不是很強，學校應在這方面完善。

　　實習收獲：

　　實習期間，我對實習工廠的注塑車間（部門）生產、加工包裝產品的整個操作流程有一個較完整的了解和熟悉。實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。我學會了運用所學的知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理人際關系問題的經驗方法，同時我體驗到了社會工作的艱苦性。

認識實習實習報告范文 篇11

　　】

　　一、本次實習地點

　　108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米，工程管理實習報告。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。

　　我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

　　陜西段108國道路改建和修補工程于XX年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的`范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

　　二、 水泥混凝土路面裂縫的防治

　　造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法，實習報告《工程管理實習報告》。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。

　　1 保證路基最佳密實度

　　路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。

　　路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。

　　該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。

　　為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。

　　2 提高基層的強度與穩定性

　　混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度>0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。

認識實習實習報告范文 篇12

　　一、實習目的：

　　為了了解通信工程專業的主業知識，提高對實驗器材的認識和加強對通信相關知識的了解，為以后對本專業課的學習有更好的幫助。通過這次的認識實習，豐富本人專業方面的知識，增強了本人的觀察能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現將認識實習的內容、實習收獲以及感想和建議方面做以下總結。

　　二、認識實習的內容：

　　準備工作：實習的第一天，我們聽了黃飛江老師的講座，黃老師詳細的說明了實習時的注意事項和這幾天實習的統一安排，以及給我們放映了一段關于通信發展的視屏，希望通過這次實習使我們對本專業有一個基本的了解。

　　1、長沙大學通信基礎實驗室：實習期間，我們參觀了通信的各種實驗室，有通信原理實驗室、DSP實驗室、計算機網絡實驗室等等。在參觀這些實驗室的過程中，我們接觸了許多的實驗器材，雖然我對這些東西并沒有多大的認識但對以后的專業學習中的實驗還是有一定的幫助的。我相信在以后的學習中，這些實驗室將對我們有很大的幫助，它們將成為我們學好這門專業的最有力的助手，也是提高我們動手能力和實踐能力的幫手。在實驗室的參觀中，我認識許多高科技的產品，這是除了實驗器材之外的。映像最深的是IP電 話，它在我國出現得很少，以前也只有在美國大片上才看得到，現在確確實實看到實物是一件很興奮的事情。其次我也看到了交換機、路由器等較貴重的通信機器。這些實驗室的物品大多是斯路科和華為提供的，最值得一提的是我們專業是有斯科認證的網絡學院，實驗室都是非常新的，這些實驗室可同時容納30多人上機操作。學院提供華為、斯科的認證服務，通過認證考試者，可獲得相應級別的網絡工程師證書。這可以說是我們學院的一大優勢吧！

　　2、優秀學長的學習體會介紹：實習期間我也聽了學長們的學習體會，對自己的幫助很大。學長們的演說非常的精彩，讓我對大學學習和生活有了更深一步的了解，對專業有了更多的興趣，對我如何去過好大學的四年有很大的幫助。他們是我們學院的優秀學生，他們在學習和生活方面都有很強的能力，在他們的介紹中我知道了英語和數學對于我們專業來說是非常重要的。他們也告訴我們大學的學習靠積極主動，靠腳踏實地，堅持不掛科，不掉隊是不行的，自己的目標要高一點，這樣才會有更多的進步。也告訴我們生活中要樂于助人，在別人需要幫助時伸出援助之手，做事上要有取舍，但也要把握機會，因為機不可失，時不再來，要盡自己的努力去做好一件事。

　　3、通信知識的講座：關于通信這一方面的內容，我們了解了它的歷史，深空探測，航空航天，計算機網絡，通信行業的發展需求和我們就業的方向及有關考研方面的內容。它的歷史由古代最原始的傳訊說起到現在數字化的網絡通信。在光傳輸的的介紹中我記住了光導纖維之父——華人科學家高錕，他獲得了諾貝爾物理學獎，是為數不多的華人中獲得諾貝爾獎的一個。深空探測中我了解我國的航空史，我國是一個起步晚發展快的國家。值得我們自豪的是我國當前的航空技術世界，排名前四。除了我國，我也了解了前蘇聯和美國的航空發展歷史。

　　三、實習的收獲和感想

　　通過這次的認識實習，讓我對專業有了基本的了解對專業方面的學習有了更濃厚的興趣對我以后的人生規劃有了新的借鑒，知道了學好專業的重要性和必要性。

　　其次，我認識了許多的實驗器材，開闊了我的視野，認識了許多新事物。知識方面，增加了我的課外知識，認識了更多的世界名人，也結識了新的老師。

　　通過本次的實習，開闊眼界，增加了見聞，了解了一些通信設備，也見識了該行業的最新動態。同時得到了許多的的知識財富。通過實習我知道了通信在國民經濟房展中所處的地位和所起的作用，增強了我對本專業的喜愛。

　　此次實習，我感受到了通信的重要性，了解了它的發展現狀和美好的前景，感受到了信息科技給今天帶來的美好生活。當然自己也要立志在本專業有一番大的作為。以后自己要多了解通信方面的最新科技多參加這方面的實踐活動，讓自己盡快成長起來，為祖國做貢獻。

　　四、實習的不足和建議

　　這次實習只粗略的認識了一些通信的實驗器材和通信工具，并沒有進行一些實際的操作，并且我們在實習之前并沒有學習有關通信方面的知識。在參觀實驗室時我們也不知道怎樣去操作這些實驗器材。對我們對通信的了解應該沒有多大的幫助，再加上我們只是走眼觀花的看一下，效果可想而知。建議實習應該建立在有相應的理論知識上，在開了通信專業課以后進行實習，我想這樣的效果會有很大的提高。

　　其次，認識實習應該進一些通訊公司參觀，這樣能更全面的了解我們的通信專業。也能體會到我們專業以后的就業方向。更能提高我們學習這門專業的積極性。提高我們的社會實際能力需要好的實踐體驗。

認識實習實習報告范文 篇13

　　一、實習目的：

　　1通過兩周的認識實習，簡單的了解施工現場的一些基本概況，將從課本上所學到的知識與實際結合。

　　2認識建筑物的一些常用結構，格局構成，施工材料和建筑裝修方法以及措施等。

　　3通過實習讓自己對建筑施工和自己專業有更深的了解。

　　二、實習內容：

　　實習第一天：今天的目的地在邢莊家園小區——開發區西區邢莊安置房，此建筑為磚混結構，建筑層數為6f+1，全高18.9m。由于為安置房所以空間較狹窄，且凈空高度不大。進入施工工地前我們全建筑系的同學都帶上了安全帽，這可是我以前沒有的概念。在施工工地上首先得有安全意識，在建筑施工工地上施工人員多為露天作業，工地上不安全因素較多，安全帽能有效的防止意外事故的發生。后來又了解了一些墻的保溫措施，東西山墻為90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墻用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。樓梯間隔墻采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于樓已經完型所以沒能見到具體施工……就這樣實習的第一次結束。

　　實習第二天：這一次來到了燕大港城創業中心一期工程施工現場，我們參觀的建筑物是集合辦公和廠房一起的建筑，為鋼筋砼框架結構，建筑面積33784.14㎡，踏著成型的現澆樓梯我們來到二層和三層參觀，樓也已經成型，在還沒有堵死的送料口處我們見到了用來砌墻的砌塊—陶粒空心磚，還有兩墻處留的伸縮縫。這個建筑采用集中供暖和空調的措施，為現在建筑常用手段。后來在工程辦公室看了一下這些建筑的圖集，對真正的建筑圖集有了更深的了解。

　　實習第三天第四天：第三天來到了豪華的金海灣森林逸城熱浪島16—21號公寓，高度17m，層數5；第四天來的是廣順現代城工程二期居住小區項目，建筑面積108116.5㎡。把這兩天的實習結合在一起寫因為這兩個建筑都為框剪結構，即框架和剪力墻結構結合的施工方法，框剪結構是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。框剪結構中的剪力墻可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此這種結構已被廣泛地應用于各類房屋建筑。在金海灣我們除了比較深刻和蟄伏的了解了建筑的格局和設計外，還看到了洗手間的防水和在地下室做的保暖措施，憎水材料用于防水，泡沫材料用于保暖。還有這建筑的地下停車場，是在片筏式基礎的格局上設計的，靈活的運用了建筑物的空間。在廣順的施工現場這里到處是鋼筋和模板，我們小心的向上看到工人們正在支撐剪力墻模板，在這里沒有想象中的柱子，取而代之的是現澆混凝土墻。腳下都是正在捆綁的鋼筋。現澆混凝土施工是我們常見的施工方法，它包括模板的選材選型，設計，制作和安裝，拆除和周轉等過程。其中又以模板的要求極高。模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。而在現澆鋼筋混凝土結構施工中，模板的制作與安裝質量對于保證混凝土、鋼筋混凝土結構與構件的外觀和幾何尺寸準確以及結構的強度和剛度等起著重要的作用。為了保證混凝土的質量，對模板工程提出以下幾點措施：1采用對拉夾片減少支撐。2明確模板內外連桿的受力作用及受力分工。3保證混凝土施工質量。4嚴格控制預埋件的位置。5按規則振搗混凝土。這樣才能有效的對混凝土的質量進行控制。

　　三、實習總結：

　　這次的施工實習讓我意識到，一個建筑的設計和施工絕對不是流于表面的華麗和簡單，更離不開的是內部的施工設計，還有參加工程的每一個人的付出和謹慎。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

認識實習實習報告范文 篇14

　　一、實習時間

　　20xx年6月12日至20xx年6月18日

　　二、實習地點

　　長沙購物廣場雨花亭店、陽光100、長沙步行街

　　三、實習單位和部門

　　工業職業技術學院現代設計藝術系裝飾s20xx-1班

　　四、實習內容

　　1，了解大型超市裝飾設計的現狀，商品的布置，裝飾結構的設計，以及大型超市裝飾布置的基本原則。

　　2，了解一些室內裝飾作品，獲取使用者的評價，學習設計者的成功之處，了解今后設計中應避免的不足之處。

　　3，了解具有現代感服裝店的布置、裝飾設計的思路。

　　五、實結

　　期待許久的認識實習周終于到來，由馬昆林老師指導我們完成了這一周的學習任務，我感覺自己有了一定的收獲。

　　1、長沙購物廣場雨花亭店：

　　1）長沙雨花亭店是20xx年11月17日開業的，它位于深國投購物廣場內，經營近2萬種商品，其中自有商品增加到了10多種。購物廣場以折扣店內傳統的36個非食品商品部門為特色。此外，食品雜貨類還增加了面包房、熟食、冷凍食品、肉類、奶制品以及蔬果品種。通過大規模銷售，購物廣場的顧客們可從每件商品中體驗到“天天平價”，從蔬果到洗衣粉，無一例外。外觀為一弧形設計，左、中、右三處設置了出入門口。一樓為服裝部、二樓為食品部、三樓為生活用品部。內部設有2處電梯以供交通聯系。

　　2）功能分區具條理化、科學化。入口處或超市內部擺放有購物籃或推車，方便使用。集中收銀臺在二樓的出口處，中心區為貨架，商品分類放置。購買頻率較高的商品布置于入口處或底層，二樓入口處為蛋糕、面包、魚、肉類等，三樓入口處為牙膏、洗發水、化妝品等；使用頻率和購買人流較少的布置于超市的深處或高處，如三樓的家電、文具、樂器類等，這樣可以減緩因人流穿梭和購物所造成的壓力。

　　3）它的內部有著寬敞的空間，頂棚裝飾簡潔、完整，沒有過分繁瑣，采用平滑式。除了一些燈具外，配置了通風口、煙感探頭、噴淋頭等通風、消防設備。照明有一般照明、重點照明和裝飾照明，吸引顧客并激發起購買欲。超市地面作為陳列物品的背景，起著陪襯和烘托的作用，它的色彩、質地和圖案和整個空間的用途、大小相協調，地面圖案簡潔并富有動感，給顧客留下整潔、輕松的感覺。

　　2、陽光100

　　1）家是一種境界，一種氛圍，一個精神的居所。位于岳麓區大學城的長沙陽光100國際新城是一個國際風格的文化居住社區，其裝飾設計也別具一格。

　　2）設計特點為：以人的思想為基本立意點，極盡人性關懷的設計情懷，把硬性的物理結構，在光影、選材與配飾等理念上，恰如附著在人的'思想、行為、日常活動中。“我的，個性化的”是陽光100的全新個性化家居解決方案。

　　3）陽光100是國際主義——新式住宅，將西方現代文明與中國傳統文化相結合。設計關懷生活，居住改變生活。

　　3、長沙步行街

　　1）步行街有許多的服裝店，各式風格：大眾化、個性化、前衛的、淑女的，可以滿足各類人士的需要。店面的布置也各有特色，體現該店的經營理念。

　　2）店內裝飾設計表現在色彩設計、照明設計和陳設設計三方面。通過這三方面突出各式服裝店的風格，吸引顧客入內購買。色彩運用得當，能夠調節氣氛，改善視覺環境，增強服裝店的藝術效果；店內照明設計必須從“人”和“物”兩個要素出發：一方面滿足人們的生理和心理要求，一方面滿足服飾的照度要求，對某些特殊服飾還進行重點照明；服裝應按類分別陳設，新款都會陳設在顯要位置，引起顧客注意，而且店內可擺放一些飾品，既裝飾環境又襯托服裝。

　　這次實習主要是為我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們以后能在社會上立足增添了一塊基石。我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。

認識實習實習報告范文 篇15

　　一、實習的意義和目的

　　通過認識實習了解巖土工程包含的內容，加強學生對專業的了解實踐與理論相結合，通過參加實習與課堂所學知識進行對比，了解大概的施工流程與施工技術，對行業有更深層次的認知，對以后的工作環境提前了解，讓學生畢業后可能面臨的環境做好準備學生通過實習，培養學生的發現，探索，研究，解決問題的能力。

　　二、實習工地概況

　　1、恒大四季城

　　恒大四季城項目規劃包含住宅為1號樓（11F）、2號樓（6+1多層）、3號樓（6+1多層）；商業樓為4號樓（5F）、5號樓（2F）。其中，住宅戶型面積區間為89—127平米（二居89—107平米，三居123—127平米），預計20xx年開盤。

　　目前恒大四季城低密度電梯洋房，現已進入施工階段。

　　一號樓的基坑基本完工，為樁筏基礎，二號和三號樓已建設到四五層，周圍搭滿腳手架和安全網，配套的商業用房基坑已經回填正在進行夯實，部分已經在支模并搭建腳手架。

　　2、秦皇島茂業中心

　　茂業城市綜合體項目選址位于海港區河北大街與文昌路交叉口，該項目占地77.1畝，總投資25億元，建成后將成為集購物中心、大眾餐飲、電子娛樂、商務公寓酒店等多種業態于一體的大型城市綜合體。

　　截至目前，項目節能評估報告審查已通過。施工現場已經完成地勘、臨電、排水等工程，土方工程完成54萬方，完成總工程量的90%。基坑現場已經完成支護，并且降水工作基本完成。正在進行進一步的測繪工作。

　　3、秦皇島站貨場鐵路職工經濟適用房

　　工程地點位于102國道北側，秦皇島站西600米，北臨原貨場，西、南臨土臺子村，東臨貨場路建筑面積159850平方米招標性質設計招標工程招標范圍總建筑面積159850平方米，新建15層住宅樓9棟，23層住宅樓10棟。工地現場正在進行打樁，并且運用了長螺旋與沖擊成孔兩種施工技術，并且有工人正在進行鋼筋籠的焊接，技術人員與工人的宿舍活動板房已經搭建完成。

　　4、秦皇島黃金假日濱海度假城

　　秦皇島黃金假日濱海度假村啟動期項目位于渤海東岸秦皇島市黃金海岸海濱旅游區。該項目東臨渤海自然海灘，總用地面積約30公頃，包括12.5公頃的酒店式公寓區用地和17.5公頃的汽車度假營地用地。總建筑面積：12.5萬平方米。工地進行施工，部分單層別墅完工且精裝樣板房已經推出，還有部分單層別墅和兩棟洋房正在施工。與其配套的大型度假休閑娛樂酒店也正在進行收尾工作。

　　三、實習內容總結

　　巖土認識的實習報告

　　筏型基礎、是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯系梁聯系起來，下面再整體澆注底板。由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。

　　框架結構、指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。采用結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，一般用預制的空心磚或多孔磚等輕質板材等材料砌筑或裝配而成。

　　我們去的恒大四季城項目所看到的1號住宅樓即為樁筏基礎，他的上部建筑結構即為框架結構。通過實地的觀察使我們對此有了更深刻的了解。

　　基坑的支護

　　基坑是建筑工程施工中為方便地基的施工而在地表開挖的施工場所。按開挖深度分為兩類深度等于或大于七米稱為深基坑小于七米的為淺基坑。按開挖方式可分為放坡開挖基坑和支護開挖基坑兩大類。

　　基坑支護、指為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境采用的支擋，加固與保護措施。其工程特性有

　　1）基坑支護工程是個臨時工程，設計的安全儲備相對可以小些，但又與地區性有關，不同區域地質條件其特點也不相同。

　　2）在軟土、高地下水位及其他復雜場地條件下開挖基坑，很容易產生土體滑移、基坑失穩、樁體變位、坑底隆起、支擋結構嚴重漏水、流土以致破損等病害，對周邊建筑物、地下構筑物及管線的安全造成很大威脅。

　　3）基坑支護工程施工周期長，從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程，常需經歷多次降雨、周邊堆載、振動、施工不當等許多不利條件，其安全度的隨機性較大，事故的發生往往具有突發性。我們去的茂業中心項目為深基坑，采用的樁錨支護的方式，并且護壁全部噴滿水泥砂漿用來防水。一般防水有剛性和柔性防水，大多數工程采用的是柔性防水。

　　鉆孔樁、樁按成孔的方式可分為鉆孔樁和挖孔樁兩種，挖孔樁是采用人工開挖，鉆孔樁是采用的機械成孔，按機械的不同。鉆孔樁采用水下混凝土成樁，鉆孔樁可以分為以下幾種。

　　1）沖擊鉆機成孔，適用于較軟的地層。

　　2）旋轉鉆機成孔，適應于比較硬的地層或砂礫層，回填土等較為復雜的地質情況。

　　3）套管鉆機成孔，適應于有流砂，有地下水的地層。

　　4）旋挖鉆機造孔。

　　5）巖溶地質條件下鉆孔。

　　6）深水鉆孔樁固定平臺。

認識實習實習報告范文 篇16

　　一、實習目的：

　　通過對武咸一級公路實地實習認識，使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與布置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　20xx年4月6日——20xx年 4月26日

　　三、實習地點：

　　武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬秀村

　　四、實習內容：

　　實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作環境顯是那么無助，但工程類實習似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這么短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分好感。通過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

　　路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。

　　（一）施工時應實現基本要求：

　　1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關施工技術規范規定，以保證路基良好使用性能。

　　2、根據條件，選擇適用施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

　　3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。

　　總之，為實現優質、經濟、快速、安全要求，必須重視施工技術與組織管理。

　　（二）施工前準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

　　（三）施工要點

　　1、基本要求

　　（1）必須搞好施工排水；

　　（2）路基挖填范圍內地表障礙物，事先應予以清除；

　　（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；

　　（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

　　（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基；

　　（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質量關鍵；

　　（7）路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工依據及質量檢驗標準，必須嚴格執行。

　　2、填挖方案

　　填挖方案— —沿路基深度或寬度施工順序。

　　方案選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具性能及施工要求等條件。

　　（1）路堤填筑應注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短土、石材料；填土壓實—保證質量關鍵。

　　（2）填筑規則。不同性質土要分層鋪筑；各類土層安排，應考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

　　（四）路基壓實

　　路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性有效經濟根本技術措施。

　　目：通過對路基進行認真壓實使土基獲得一定密實度，以提高其強度與穩定性。

　　1、機具選擇與操作

　　壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

　　對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

　　對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

　　壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

　　2、壓實次數

　　壓實機具重復作用下，土層壓實變形累積過程服從對數規律。也即，初次作用壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟效果。

　　3、壓實土層濕度

　　施工時，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

　　（五）特殊路基施工技術

　　1、軟土路基施工技術

　　所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1。0—1。9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。

　　2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

　　在施工中經常碰到情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現這些情況一般常用方法主要有：

　　（1）換填。 這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據承載力確定。

　　（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

　　（3）盲溝。就是在要處理路段根據要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

　　（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0。6—1。0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩定。

　　以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法，還要根據工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質量，保證工期。

　　五、實習總結

　　路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習，使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產中得到了運用。近年來，我國公路事業特別是高速公路得到了迅猛發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校學生來說，更應該在有限時間內，掌握更多專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來發展，使自己在此領域內也有所作為。

認識實習實習報告范文 篇17

　　一、實習目的

　　老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

　　二、實習時間

　　20xx年4月14日

　　20xx年4月15日

　　20xx年4月16日

　　20xx年4月17日

　　20xx年4月18日

　　三、實習地點

　　1.永川建筑工地

　　2.重慶江北科技館大橋

　　3.重慶水利電力技術學院校園道路

　　4.重慶統景溫泉大橋

　　四、實習中所見的路橋和房屋建筑

　　1、永川建筑工地

　　永川房屋建筑工地是居住與商業為一體建筑項目，在設計設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市居住地。

　　該工地正在進行基礎施工，在施工現場我們通過老師講解與觀察 ，看到房屋基礎，我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基礎。

　　當然房屋基礎類型可以分為：

　　基礎的類型 按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。 按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。 按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。 按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。 條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續設置，形成通長的條形基礎 。

　　2、重慶江北科技館大橋

　　重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長1000米，寬28米，橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　斜拉橋施工順序：基礎→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。

　　塔座基礎的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。 塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產生收縮裂縫。

　　橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。

　　3、校內道路

　　重慶水利電力職業技術學院校園大道，在設計目標上堅持高起點，高標準，高品位，標志性的現代化校園道路。

　　通過觀察與了解，認真觀察的我們知道了路面結構其實分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，然后同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

　　4、重慶統景溫泉大橋

　　重慶統景溫泉大橋全長200米，主橋寬14米，引橋寬30米，雙車道。重慶統景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁。雙車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為景區－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。

　　重慶統景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡支T形梁結構。

　　在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　5、實習心得與體會（主要是橋梁）

　　通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

　　梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

　　1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等部分組成。基本懸索橋的主要承重構件是懸索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

　　斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋一般主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

　　認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心；通過老師的指導和自己上網查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法！很開心這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點。