尹明善：六十七歲開(kāi)始造汽車
在一群西裝革履的人中，尹明善看上去很普通，身材高瘦，穿件合身的藍(lán)布上衣，黑眉眼鏡遮不住炯炯有神的目光，思路敏捷，言談話語(yǔ)時(shí)而平緩、時(shí)而激烈，準(zhǔn)確的節(jié)奏感體現(xiàn)出他對(duì)周圍一切有著很強(qiáng)的把握能力。永遠(yuǎn)只有“18歲”
出生于1938年的尹明善，如今早過(guò)了常人退休的年紀(jì)。然而，18歲卻成為尹明善人生的常態(tài)。他說(shuō)，41歲進(jìn)入社會(huì)，感覺(jué)自己只有18歲；54歲毅然下海，感覺(jué)還是18歲；現(xiàn)在67歲開(kāi)始造車，依然還是18歲。
談及由摩托車延伸到汽車，尹明善的話便滔滔不絕，身為中國(guó)“摩幫”老大的他，堅(jiān)持認(rèn)為摩托車是個(gè)小行業(yè)。尹明善將汽車和摩托車行業(yè)的兩個(gè)“世界龍頭”作了對(duì)比：本田造摩托車年產(chǎn)值是40億美元，通用造汽車年產(chǎn)值是1000億美元，兩者相差25倍。“俗話說(shuō)‘男怕入錯(cuò)行、女怕嫁錯(cuò)郎’，即使在牙簽行業(yè)做到世界第一，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模也很小。因此汽車很有干頭。”尹明善強(qiáng)調(diào)。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在與國(guó)際汽車巨頭的較量中一直處于弱勢(shì)，而打造令人尊敬的汽車品牌，是力帆由來(lái)已久的夢(mèng)想。花甲之年的尹明善進(jìn)軍汽車行業(yè)，正是帶領(lǐng)力帆向夢(mèng)想跨出了第一步。
中國(guó)造車2萬(wàn)輛規(guī)模就賺錢
一年半前，向汽車行業(yè)大舉進(jìn)軍的民營(yíng)企業(yè)奧克斯，近日黯然退出了這一炙手可熱的行業(yè)，此前涉足汽車業(yè)的波導(dǎo)也低調(diào)退出。然而尹明善在民企造車轉(zhuǎn)入低潮的關(guān)頭，毅然率力帆果敢殺入，既令人欽佩其勇氣，又令人擔(dān)心其前途。
對(duì)此，尹明善顯得很是從容。他表示，其它企業(yè)退出汽車行業(yè)，有其自身的發(fā)展策略考慮。力帆的企業(yè)性格、產(chǎn)業(yè)資源決定了進(jìn)入汽車行業(yè)會(huì)有良好發(fā)展空間。
首先是實(shí)現(xiàn)“百年力帆”的戰(zhàn)略目標(biāo)的需求。力帆樹立了“百年力帆”的戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)展愿景。進(jìn)入汽車行業(yè)，將為力帆開(kāi)拓全新的戰(zhàn)略市場(chǎng)，建立更加牢固的發(fā)展基點(diǎn)，更加廣闊的戰(zhàn)略縱深空間；其次是因?yàn)槭袌?chǎng)有機(jī)會(huì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，轎車市場(chǎng)未來(lái)具有廣闊的成長(zhǎng)空間。雖然有不少專家提出搞汽車的盈虧平衡點(diǎn)是年產(chǎn)30萬(wàn)輛，但就中國(guó)現(xiàn)階段而言，不少企業(yè)達(dá)到2萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模就能過(guò)得挺滋潤(rùn)。當(dāng)然，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，這個(gè)平衡點(diǎn)會(huì)不斷提高。
“現(xiàn)在市場(chǎng)上的汽車如果說(shuō)是50塊錢1斤的話，將來(lái)很可能就是20塊錢1斤。”尹明善這樣比喻著，他預(yù)言，中國(guó)生產(chǎn)的自主品牌轎車最終會(huì)像摩托車那樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量和出口雙料世界第一，在時(shí)間上中低檔車只需用5到8年，高檔車也許要用30年。“世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史的運(yùn)行規(guī)律證明，一定會(huì)是者后來(lái)居上。”
力帆轎車的“第三條路”
尹明善伸出三個(gè)手指，稱力帆造車之路為第三條造車之路。他說(shuō)，合資造轎車是第一條路，其成就有目共睹。但合資造車沒(méi)有給國(guó)家和民族留下什么技術(shù)、品牌積累。這條路已走了20多年，但中國(guó)汽車的對(duì)外技術(shù)依存度仍高達(dá)80％以上。合資企業(yè)要改一個(gè)螺絲，甚至也得報(bào)外方批準(zhǔn)。品牌方面，本來(lái)應(yīng)該是雙品牌，且中方在前，如“上汽·大眾”、“一汽·豐田”、“長(zhǎng)安·福特”，可每個(gè)公司都通過(guò)第二品牌的方式，采用了純外國(guó)品牌，如“桑塔納”、“捷達(dá)”、“奧迪”、“帕薩特”、“別克”、“嘉年華”、“蒙迪歐”等。合資之路給國(guó)外品牌積累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“長(zhǎng)安”。此外，合資之路還給外資創(chuàng)造了高額利潤(rùn)。外資“用30％的資本，占了50％的股本，獲得了70％的利潤(rùn)”。
當(dāng)然，以合資為主導(dǎo)的第一條道路也有成績(jī)，比如它解決了眾多人口的就業(yè)問(wèn)題，為國(guó)家創(chuàng)造了巨額稅金，增加了中國(guó)的GDP，也使中國(guó)有了百分之十幾的造車技術(shù)。
以吉利為代表的第二條造車之路，是以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)打造民族品牌，一切從零開(kāi)始，初期絕大多數(shù)甚至全部國(guó)產(chǎn)化。這條路無(wú)疑將為國(guó)家和民族積累技術(shù)、積累品牌，其方向正確，但過(guò)程曲折。
“這第三條造車之路，便是力帆之路。”在尹明善看來(lái)，這條道路的核心是堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、民族品牌，但實(shí)行開(kāi)門造車，盡一切可能采用世界先進(jìn)的硬件和軟件技術(shù)，采用世界先進(jìn)的零部件，聚積全世界造車人才。
比如，力帆轎車在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，就有上海同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、重慶汽車學(xué)院、長(zhǎng)春第九設(shè)計(jì)院、英國(guó)D&P公司、美國(guó)MSC公司、海歸人士的DSI公司、日資上海曉?shī)W享榮公司等參與。力帆520轎車采用了與寶馬MINI車相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，西門子、德?tīng)栴D等的電噴系統(tǒng)。人才方面，聚集了原克萊斯勒、東風(fēng)、云雀、哈飛、江南奧拓等專家，以及力帆集團(tuán)的技術(shù)人員。也就是說(shuō)，力帆轎車從中級(jí)階段開(kāi)始，造中等級(jí)的家用轎車，然后向高、低兩方延伸。技術(shù)、零部件、人才都放眼全球。
力帆轎車的技術(shù)、設(shè)備、零部件都是購(gòu)買的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)全部屬于自己，僅力帆520就申請(qǐng)了160多項(xiàng)專利，目前已授權(quán)的就有70多項(xiàng)，品牌為“力帆LIFAN”。將來(lái)，力帆可能上市，可能吸收外資，但一定要堅(jiān)持民族資本控股，一定要永遠(yuǎn)使用“力帆LIFAN”的品牌。
顯然，第三條路不同于“合資”之路，也不同于“從零開(kāi)始”之路。起點(diǎn)在高、低之間，技術(shù)在全開(kāi)放和全封閉之間。開(kāi)門造車，為我所控，為我所用。力帆之路和第二條路的吉利、奇瑞等是同盟軍，都是著力打造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、民族品牌，既著眼于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。然而這第二、第三條路都是漫長(zhǎng)、曲折的，為此尹明善呼吁：民族品牌需要民族市場(chǎng)孵化，中國(guó)技術(shù)需要中國(guó)社會(huì)扶持。
通過(guò)資本運(yùn)作克隆本田模式
“去年實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》是開(kāi)明的”，尹明善對(duì)汽車新政大加贊賞，認(rèn)為這給民企造車打開(kāi)了一扇門。
“我剛剛?cè)チ颂撕Ｄ希ハ蚝：饺〗?jīng)。海航通過(guò)資本運(yùn)作，12年就積累了雄厚的資本，其經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。”尹明善說(shuō)，國(guó)務(wù)院最新頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》允許非公有制企業(yè)可以發(fā)行7年債券是重大利好，這將有助于小企業(yè)解決融資難的問(wèn)題。目前力帆正與相關(guān)機(jī)構(gòu)接觸，醞釀融資事宜，并且已經(jīng)有2、3家大型民營(yíng)企業(yè)表示愿意出資購(gòu)買力帆20％至30％的股份。
在尹明善眼里，日本本田公司是值得力帆在發(fā)展道路上學(xué)習(xí)的成功案例，因?yàn)楸咎镆彩菑耐ㄟ^(guò)在摩托車行業(yè)的積累轉(zhuǎn)而開(kāi)始向汽車業(yè)延伸的，到目前為止，本田成績(jī)輝煌——?jiǎng)?chuàng)造了200多億美元的銷售收入。雖然本田摩托車仍是世界第一，但實(shí)際上摩托車業(yè)務(wù)只占本田銷售收入的9%，僅20多億美元。“這就給了我們一個(gè)好的啟示：如果力帆也向汽車延伸，今天摩托車我們做能做到50個(gè)億，那么如果能夠把本田模式克隆過(guò)來(lái)，我們就能實(shí)現(xiàn)500億。”尹明善說(shuō)。
尹明善，現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)委員、重慶市工商聯(lián)（總商會(huì)）會(huì)長(zhǎng)、重慶力帆控股有限公司董事長(zhǎng)。1992年開(kāi)始以20萬(wàn)元資金創(chuàng)辦重慶轟達(dá)車輛配件研究所，進(jìn)入摩托車及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)。目前，力帆轎車在重慶北部新區(qū)征地700畝，建筑面積7萬(wàn)多平方米，總投資21億元，分三期投入，第一期已投資9億人民幣，建成了沖壓、焊接、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)5條生產(chǎn)線，達(dá)到8萬(wàn)輛產(chǎn)能。（史天舒）
來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)