汽車維修實習日記25則
a、裝有催化轉換器的發動機只能使用無鉛汽油，否則會覆蓋在催化表面而使其失效。
b、只有當溫度超過350攝氏充時，催化轉換器才起催化作用，溫度低時轉換器的轉換效率很低，因此催化轉換器都安裝在溫度較高的排氣支管后面。
c、必須向辨才須待七年期有三無催化轉換器的發動機供給理論混合比的混合氣，才能保證有較好的轉換效果，否則co和hc的氧化反應或nox的還原反應不可能進行得很完全。
三、故障現象：踩下制動踏板，制動燈不亮。
故障原因：1. 燈泡燈絲燒斷（比較常見）或搭鐵不良
2. 制動燈開關損壞或線路斷路。
故障診斷排除：
1. 更換新燈泡，如果更換后踏下制動踏板，制動燈亮，則故障在燈泡本身。若燈仍不亮，則應檢查相關線路。
2. 踩下制動踏板，用導線在制動燈電源與搭鐵處試火，如有火為搭鐵不良；否則應繼續進行檢查。
3. 踩下制動踏板，用導線將制動燈開關短路，如燈亮，則為制動燈開關故障；否則應檢查相關線路。
四、驅動橋殼漏油
拆出驅動橋殼的油封，擦干凈內表面與傳動軸的接觸面。先不更換油封，而是將滾動軸承、差速器左殼（除油封之外）等零件辨裝好并擰緊。搖動差速器左殼，如果有間隙，就表明只有油封壞了。如果沒有間隙，說明里面的半軸齒輪平墊片也壞了，應該更換。
8月6日
今早還是跟往常一樣，開例行早會。哈飛站的工作人員江報了工作中存在的問題：由于配件問題，某部車放在車間大概兩個星期了；買工具的問題。其實那些問題也不算是問題，都是缺少交流而使工作進程推遲。凡人就是“凡人”，有時會給自己制造問題，而不是解決問題。開早會對員工產生一種負面影響：對于比較“急”的事，也都會等到開會時才匯報，甚至要站長有問，才有匯報。如果每位同事都匯報一些瑣碎的事情，都是可以自行解決的問題，那么管理者豈不是不用做其他事情了？所以要怎樣讓員工“用管理者的思維去思考問題，用工作人員的身份去執行”是非常重要的。
今天我們二組同心，共同努力，分工合理（有默契），能比較有效率地保養車。下午，我再一次拆剎車輪制動器（謝謝初哥）。剎車保養：長安車的前輪剎車是用盤式的，后輪剎車是用鼓式的。前輪：1、清掃剎車磨擦面；2、剎車盤是否已經磨掉1/3，若已磨掉1/3，就更換。后輪：1、用一字批（其他工具也可以）檢測剎車蹄是否卡住；2、先查看后輪缸是否漏油；3、清掃剎車磨擦表面；4、檢驗是否脫沙。前后輪檢察完之后就開始排空。排空時要注意以下幾點：1、裝制動液的瓶子要確保有足夠的制動液；2、只有等到有干凈的制動液流出時，排空才真正開始；3、先將出油口螺絲擰緊，踩制動踏板，踩到很緊時，再松螺絲，重復3至4次或是根據制動踏板的高低來確定已排完空。
8月7日