民營航空第一人：捕捉商機是資本天職
開航不足一個月的鷹聯(lián)航空日前透露，已向有關(guān)部門申請成立合資公司，3至5個月內(nèi)合資公司將掛牌成立。而其預(yù)備上市的資本運作也在緊鑼密鼓地籌備著。我國首獲批準的這家民營航空公司的勢頭為何如此之猛？原因就在于它的掌門人——李繼寧。7月26日中午12時，一架中國民航領(lǐng)域首次出現(xiàn)的嶄新標記的空客320客機從成都雙流國際機場正點起飛，兩個小時后，這架飛機安全準時地降落在深圳機場。我國首家獲批的民營航空公司—鷹聯(lián)航空公司的首航成功了，又一支民用航空生力軍從此誕生。
日前，一向低調(diào)的鷹聯(lián)航空公司董事長李繼寧接受了《中國經(jīng)濟周刊》的專訪，這也是他首次接受公眾媒體專訪。
最先捕捉航空商機
早在2003年，民航世家出身，已經(jīng)在it業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展成果斐然的李繼寧，就敏銳地捕捉到了潛力巨大的中國民航市場先機，預(yù)感到允許民間資本進入和民營航空公司的產(chǎn)生只是時間問題。而從國際市場看，以低成本運作的美國西南航空公司已創(chuàng)下了連續(xù)33年盈利的先例。這家當年被稱作“沿著地板縫爬行的蟑螂”民營航空公司，給李繼寧帶來了更多的決心和信心。他開始著手調(diào)查研究中國航空市場。
2004年2月，李繼寧的努力獲得了回報，他首先獲準組建我國第一個民營航空公司。2004年6月，鷹聯(lián)航空在四川省成都市完成了工商注冊，申請了客運和貨運兩張牌照。注冊資金8000萬元人民幣，李繼寧是控股大股東。注冊地點是雙流國際機場。在通過了手續(xù)、規(guī)章、部門要求、飛行員、維修、運控等等一系列國家法定的檢驗審定后，2005年7月，鷹聯(lián)航空開始正式對外營業(yè)。公司設(shè)在了雙流機場對面的中國航空器材公司西南分公司大廈的二樓，藍色的“鷹聯(lián)航空”招牌跟外面的藍天一樣顏色。
“首先是客觀存在的市場空間巨大，加上政策允許，再加上投資者的決心和勇氣”，李繼寧這樣解釋獲批成功的原因�！耙驗橥顿Y民航不是個簡單的投資項目，而是一個綜合性很強，社會責(zé)任感很重的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如安全、服務(wù)、技術(shù)、人才、資金等等都需要系統(tǒng)設(shè)計和考慮，因此投資這一領(lǐng)域我們非常認真和謹慎，并且充滿信心�！�
架構(gòu)高層精英團隊
鷹聯(lián)航空開業(yè)初始，李繼寧從長期戰(zhàn)略發(fā)展角度考慮，要將其打造成“起步臺階高、水平高、與國際接軌快、經(jīng)營管理水準向國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)看齊”的航空公司�！昂娇諛I(yè)是高投入高風(fēng)險的行業(yè)，我們的注冊資金是8000萬，但目前的投資已經(jīng)上億，這樣就意味著兩種可能：高回報和高虧損。作為投資者當然希望高回報，所以需要長期的戰(zhàn)略布局，而非短期行為。”他把鷹聯(lián)定位在“做立足西部地區(qū)的支線航空公司”。
從公司籌備伊始到首航成功，李繼寧為實現(xiàn)他心中的“夢”一路狂奔。
首先是可行性判斷。雖然李繼寧之前從事的是通訊、it等一些跟航空業(yè)關(guān)聯(lián)性不大的行業(yè)，但他認為，沒從事過這行，但不等于不能投資。航空公司是所有者跟運營者高度分離的，李繼寧認為他自己是投資者，并不是經(jīng)營管理者。投資者的天職是捕捉機會，而投資后的經(jīng)營，就要找專業(yè)人士來管理。鷹聯(lián)航空前期籌備中，先后分別邀請了漢莎和國內(nèi)專業(yè)院校的專家對國內(nèi)航空市場和公司定位進行了科學(xué)詳盡的可行性調(diào)研分析，提出了切實可行的系統(tǒng)的判研報告，為公司起步提供了準確堅實的市場定位和基石。
然后是基地選擇。李繼寧說，鷹聯(lián)之所以選擇成都作為基地，首先是看好西部大開發(fā)所帶來的巨大市場潛力，成都在西部大開發(fā)中具有重要戰(zhàn)略地位；其次，公司在最初考慮基地定位時，就把眼光放在了那些中等的、有潛力的、有發(fā)展趨勢的城市�！俺啥嫉慕�(jīng)濟活躍、旅游發(fā)達，省市政府招商引資理念新、投資環(huán)境好，都比較適合我們在這里發(fā)展，同時雙流機場也是中國的四大機場之一�！边@些理由，促使了李繼寧得以運籌帷幄，決勝千里。
民營航空第一人：捕捉商機是資本天職
2005年8月31日9時5分 慧聰網(wǎng)
其次是團隊架構(gòu)。鷹聯(lián)高層團隊架構(gòu)的特點是中外精英薈萃，既有國內(nèi)一流專家，也有海外資深人士。在董事會中，就有三位外籍人士，如張松光博士，現(xiàn)任鷹聯(lián)副董事長，此前系新加坡航空公司總裁，1999年被譽為“全球杰出的首席執(zhí)行官”、1998年被《財富》雜志評為“亞洲地區(qū)商業(yè)人物”；再如公司執(zhí)行總裁祝凱女士，此前系美國西北航空公司首位華裔女性高管人員。建立這種團隊架構(gòu)的目的，就是“希望一起步就是中西結(jié)合，把國外的先進理念和做法帶進來，從一開始就不走彎路，作為這樣一個企業(yè)，經(jīng)不住走彎路，經(jīng)不住折騰。”
航線和機型也是李繼寧考慮的重要因素。鷹聯(lián)以國內(nèi)二類航線為主考慮設(shè)計航線，“這是基于北京、上海、廣州等航線盡管客源多，但是航班密度大，競爭也更加激烈�！苯�(jīng)過民航總局批準，鷹聯(lián)航空的首批航線為成都-深圳、成都-長沙-杭州兩條航線。今后鷹聯(lián)航空擬開通的航線還包括成都至烏魯木齊、昆明、九寨溝等近20條，國際航線的開辟也已經(jīng)納入鷹聯(lián)視線。在機型選擇上，鷹聯(lián)選擇目前國際公認最成熟的空客320系列。
在經(jīng)營模式上，鷹聯(lián)選擇目前國際最成功的曾經(jīng)是“蟑螂”的美國西南公司的“低成本運作”模式。李繼寧還在其基礎(chǔ)上形成了具有自身特點的經(jīng)營模式：單一機型、點對點飛行、部分服務(wù)外包加上精致的人性化的服務(wù)，如配餐的精美和特色等�！霸谀壳爸袊�不能完全做到低成本的降價服務(wù)。因為在中國，一方面坐飛機的人還不多，還是個享受型的業(yè)態(tài)，不像美國已經(jīng)完全視其為簡單的交通方式；另一方面，中國更講人性化和個性化服務(wù)。所以我們要研究可變成本，可變的才能變，在服務(wù)上才能體現(xiàn)質(zhì)量和效益�！�
當談到當前比較熱門的“廉價航空”話題時，李繼寧認為，“低成本不是廉價，因為廉價不符合中國國情，但是純粹的低成本也不行，也同樣不符合中國國情。所以我們要把中外優(yōu)秀模式吸收進來，做成優(yōu)秀的航空公司�！�
鷹聯(lián)確定票價的原則是“隨行就市”，所以也就無所謂“廉價”與否�！傲畠r航空不能低于虧損線，因為贏利是公司的長遠戰(zhàn)略目標，其次在這一過程中才研究各種具體策略和手段。中國有中國市場的特點，首先是要有需求，市場有需求，企業(yè)就會發(fā)展�！�
謀求資本擴張之路
“社會責(zé)任”、“公眾服務(wù)意識”是李繼寧話語中出現(xiàn)頻率最多的詞句。針對目前激烈的市場競爭，他認為，競爭在各個行業(yè)中都客觀普遍存在，對此不能掉以輕心。但是作為一個航空企業(yè)，“更主要的是投資者的社會公眾服務(wù)意識、責(zé)任感。安全航行、正點到達是第一位的，比什么都要緊，對此我們提到了企業(yè)社會責(zé)任感的高度來認識。”
首航前，李繼寧的心情起伏頗大：首架飛機到位—預(yù)示鷹聯(lián)正式成為航空企業(yè)；簽定安全責(zé)任書—深感安全責(zé)任重大；第一張票售出—深感社會責(zé)任重大；首航—預(yù)示著新的挑戰(zhàn)到來，企業(yè)將直接面向市場、公眾、服務(wù)……總之，李繼寧認為，盡管在初期，企業(yè)內(nèi)外部還都需要與市場接軌和磨合，迅速適應(yīng)市場競爭形勢，但“希望企業(yè)安全健康發(fā)展，一直是我不變的宗旨。”
談及今后五年鷹聯(lián)的發(fā)展目標，李繼寧談到了他和企業(yè)的設(shè)想：機隊規(guī)模逐步擴張—飛機以3到4架的速度逐年遞增，與之相適應(yīng)，飛行員與地面維修人員和能力也要擴大并提高；航線逐步擴大，條件成熟時將開辟國際航線等。而最終的目標是爭取企業(yè)到一定規(guī)模時能夠贏利上市，“上市地點根據(jù)當時資本市場選擇確定，這也是國內(nèi)外企業(yè)上市的慣例”。為此，鷹聯(lián)目前也正在辦理中外合資手續(xù)，啟動與企業(yè)發(fā)展目標相適應(yīng)的融資計劃，“這個過程大約是3到5個月�！崩罾^寧透露。（黃冬、渡生）
來源：中國經(jīng)濟周刊