關(guān)于運(yùn)輸合同（精選17篇）
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇1
甲方(托運(yùn)人)：__________________
乙方(承運(yùn)人)：__________________
甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：
1、貨物運(yùn)輸期限從______年______月______日起到______年______月______日為止。
2、貨物運(yùn)輸期限內(nèi)，甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為______運(yùn)輸，具體貨物收貨人等事項(xiàng)，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本協(xié)議的附件與本協(xié)議具有同等的法律效力。
3、甲方須按照貨物買賣合同約定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝。
4、乙方須按照運(yùn)單的要求，在約定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。
5、甲方支付給乙方的運(yùn)輸費(fèi)用為：______元，乙方將貨物交給甲方指定的收貨人及開具全額運(yùn)輸費(fèi)用之日起______日內(nèi)甲方支付全部運(yùn)輸費(fèi)用。
6、乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，同時(shí)應(yīng)協(xié)助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明。如乙方聯(lián)系不上收貨人時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知甲方，甲方有責(zé)任協(xié)助乙方及時(shí)通知收貨人提貨。
7、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內(nèi)容物均完好按期運(yùn)達(dá)指定地。運(yùn)輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)確認(rèn)數(shù)量并按照甲方購(gòu)進(jìn)或賣出時(shí)價(jià)格全額賠償。
8、因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào);非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按時(shí)到達(dá)，乙方須在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)至甲方指定的收貨地點(diǎn)并交給收貨人，且賠償逾期承運(yùn)給甲方造成的全部經(jīng)濟(jì)損失。
9、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。
10、本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：__________________乙方：__________________
______年______月______日，______年______月______日
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇2
甲方：（經(jīng)銷商）
乙方：（物流公司）
雙方為建立正當(dāng)?shù)奈锪鞒羞\(yùn)關(guān)系，明確各自的權(quán)利與義務(wù)，本著共同商討，協(xié)商一致、互利合作的原則達(dá)成本協(xié)議。
第一部分、業(yè)務(wù)
第一條、 甲方委托乙方在本協(xié)議規(guī)定的期限內(nèi)承運(yùn)甲方在JAC定購(gòu)的格爾發(fā)重卡商品車（以下簡(jiǎn)稱商品車），包括提車、運(yùn)送、交驗(yàn)及各環(huán)節(jié)涉及的手續(xù)辦理；
第二條、 雙方約定商品車運(yùn)費(fèi)、送車時(shí)效及違約條款；
第三條、 乙方須向甲方繳納風(fēng)險(xiǎn)保證金或提供擔(dān)保；
第四條、 委托運(yùn)輸期限自20xx年1月1日至20xx年12月31日止。
第二部分、承運(yùn)
第一條、提車
1、乙方按甲方要求，攜《商品車自提介紹信》，辦理商品車提車手續(xù)，并負(fù)責(zé)檢驗(yàn)商品車狀態(tài)完好；
2、乙方負(fù)責(zé)核對(duì)商品車隨車附件的完整、車輛合格證信息（未打印合格證的，以檢驗(yàn)入庫(kù)單及發(fā)動(dòng)機(jī)合格證信息為準(zhǔn)）與車輛本身配置相符，包括底盤號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、VIN碼、車型配置、顏色及類別等；
3、乙方負(fù)責(zé)辦理商品車運(yùn)送過程中需辦理的`所有手續(xù)，包括辦理臨時(shí)牌照、購(gòu)買養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)等。
第二條、運(yùn)送
1、乙方按甲方要求，在約定的時(shí)間內(nèi)將商品車運(yùn)送到甲方指定地點(diǎn)；
2、乙方負(fù)責(zé)商品車在運(yùn)送途中的合理保養(yǎng)，在運(yùn)送途中商品車出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)到就近的特約服務(wù)站檢查修復(fù)；
3、乙方對(duì)商品車在運(yùn)送途中的安全負(fù)責(zé)，對(duì)車輛出現(xiàn)的損毀，違法罰款及相應(yīng)的保險(xiǎn)理賠全部由乙方負(fù)責(zé)；
4、乙方在商品車運(yùn)送途中，嚴(yán)格按雙方約定不私自帶貨、不背車或負(fù)重，對(duì)違反約定造成車輛損毀的，商品車將由乙方買斷或雙方協(xié)商處理。
第三條、交驗(yàn)
1、乙方負(fù)責(zé)在交驗(yàn)前，將商品車清洗干凈，手續(xù)整理妥當(dāng)；
2、雙方共同按《JAC商品車發(fā)運(yùn)交接驗(yàn)收憑證》逐項(xiàng)核對(duì)，核對(duì)完畢，甲方負(fù)責(zé)在交接單上簽字蓋章，并在S系統(tǒng)內(nèi)做收車處理；
3、對(duì)檢驗(yàn)不合格項(xiàng)目，
[1]可以明確因乙方疏忽、操作不當(dāng)或違反約定造成的，由乙方負(fù)責(zé)；
[2]可以明確因商品車本身在設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)有缺陷而造成的，甲方暫收車輛，由甲方協(xié)調(diào)江淮公司解決；
[3]不能明確責(zé)任方的，甲方暫收車輛并扣押《JAC商品車發(fā)運(yùn)交接驗(yàn)收憑證》，向承運(yùn)單位出具收條，在甲方聯(lián)絡(luò)重卡營(yíng)銷公司裁定責(zé)任并解決后，辦理交接手續(xù)，但最長(zhǎng)處理期限不超過7天；
[4] 對(duì)商品車發(fā)生事故的：
⑴一般事故：處理時(shí)間7天內(nèi)。車輛損失100%由乙方承擔(dān)。
⑵重大事故或超過7天處理時(shí)間的，由乙方直接買斷。
第三部分、運(yùn)費(fèi)和時(shí)效
第一條、運(yùn)費(fèi)
1、甲方支付給乙方的運(yùn)費(fèi)，就是指乙方在商品車承運(yùn)中產(chǎn)生的臨時(shí)牌照、保險(xiǎn)、過橋過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、油費(fèi)、駕駛員工資、途中食宿和返程交通等所有的費(fèi)用；
2、甲乙雙方約定運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：
⑴、合肥—阜陽(yáng)：牽引車為950元/臺(tái)；四缸亮劍為700元/臺(tái)；載貨為800元/臺(tái)，自卸車、攪拌車為950元/臺(tái)。
⑵、阜陽(yáng)—合肥：牽引車為800元/臺(tái)；四缸亮劍為550元/臺(tái)；載貨為650元/臺(tái)，自卸車、攪拌車為800元/臺(tái)。
第二條、結(jié)算
1、乙方以《JAC商品車發(fā)運(yùn)交接驗(yàn)收憑證》（甲方蓋章有效）作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證，向甲方開具運(yùn)輸業(yè)發(fā)票（雙方其他業(yè)務(wù)另行約定）進(jìn)行結(jié)算；
2、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)按雙方約定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；
3、結(jié)算周期為每月結(jié)算一次，次月兌現(xiàn)。
第三條、送車時(shí)效
1、送車時(shí)效指乙方接到甲方指令后，到完成指令的單車時(shí)效，包括提車、運(yùn)送和交驗(yàn)的全過程總時(shí)間；
2、甲乙雙方約定提車出庫(kù)的時(shí)間是1個(gè)工作日；
3、甲乙雙方約定運(yùn)送時(shí)間為：平原按500Km/天計(jì)算運(yùn)送時(shí)間，山區(qū)按400Km/天計(jì)算運(yùn)送時(shí)間。
第四部分、違約
第一條、違約
1、任何一方違反雙方約定的，另一方有權(quán)要求違約方履行責(zé)任，對(duì)拒絕履行責(zé)任的，另一方可以要求終止合作，對(duì)由此帶來的損失，可以向違約方提出賠償要求；
2、在雙方協(xié)商不能達(dá)成一致的情況下，可以提請(qǐng)?jiān)V訟，訴訟地即簽約地。
第二條、風(fēng)險(xiǎn)保證金和擔(dān)保
1、乙方在接受甲方委托運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，需向甲方繳納風(fēng)險(xiǎn)保證金，保證金的額度由雙方約定。
2、乙方風(fēng)險(xiǎn)保證金在下列情況下，將由甲方處置：
[1]乙方違反約定，且拒絕繼續(xù)履行責(zé)任時(shí)；
[2]商品車在運(yùn)送途中發(fā)生事故，雙方不能達(dá)成一致處理意見時(shí)；
[3] 乙方違反送車時(shí)效規(guī)定甲方提出索賠要求時(shí)，對(duì)超期的天數(shù)，按200元/天扣減；
[4]對(duì)因乙方責(zé)任，客戶提出賠償要求時(shí)；
第三條、業(yè)務(wù)終止
1、甲方委托期滿，雙方業(yè)務(wù)即終止，特殊情況下雙方可以協(xié)商后繼續(xù)執(zhí)行；
2、合作期間，因一方原因，不能正常開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，雙方業(yè)務(wù)即終止；
3、對(duì)因乙方違約或服務(wù)承諾不能及時(shí)兌現(xiàn)的，甲方可以隨時(shí)提出和終止業(yè)務(wù)。
第五部分、其它約定事項(xiàng)
第一條、對(duì)因自然災(zāi)害等不可抗力造成送車延期時(shí)，乙方需在2日內(nèi)向甲方提供書面說明材料，經(jīng)甲方認(rèn)可后，可免于追究違反送車時(shí)效責(zé)任；
第二條、對(duì)其他未約定事項(xiàng)，雙方協(xié)商解決；
第三條、本協(xié)議一式二份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，雙方各執(zhí)一份。
甲方（公章）：
乙方（公章）：
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
簽訂日期：
簽訂日期：
簽訂地點(diǎn)：
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇3
甲方（托運(yùn)方）：_________
乙方（承運(yùn)方）：_________
為了嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家藥監(jiān)部門相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格規(guī)范GSP管理，確保藥品物流安全。經(jīng)過對(duì)乙方運(yùn)輸資質(zhì)的認(rèn)定，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶運(yùn)送藥品事宜，雙方達(dá)成以下一致意見，簽署本合同以資共同遵守：
1、乙方按照甲方要求，自甲方倉(cāng)庫(kù)提取藥品，在一定期限內(nèi)送至甲方指定客戶的所在地，每次承運(yùn)藥品的數(shù)量、目的地等內(nèi)容，以發(fā)運(yùn)前甲方填寫的《貨物運(yùn)單》為準(zhǔn)，甲方要求托運(yùn)后，乙方不得以任何理由拒絕、拖延承運(yùn)工作。
2、甲方填寫《貨物運(yùn)單》交乙方應(yīng)在甲方委托當(dāng)日后一日內(nèi)，按《貨物運(yùn)單》赴甲方倉(cāng)庫(kù)提貨，延時(shí)提貨的，按每日每箱藥品10元的標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付違約金，延時(shí)提貨5日以上的，甲方有權(quán)隨時(shí)解除本合同，終止乙方承運(yùn)資格。
3、提貨時(shí)，甲乙雙方應(yīng)盡共同檢查藥品外觀的義務(wù)，確保甲方托運(yùn)的藥品外觀包裝完整，無破損，受潮等問題。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損等問題，視為乙方運(yùn)輸途中產(chǎn)生的問題，由乙方最終承擔(dān)損害賠償責(zé)任。損害賠償以所托運(yùn)貨品的貨值為限，具體計(jì)算以甲方含稅開票價(jià)格為準(zhǔn)。
4、提貨后，乙方應(yīng)嚴(yán)格按照藥品外包裝箱上圖示方法進(jìn)行存儲(chǔ)、運(yùn)輸，確保藥品安全送達(dá)，其中要求陰涼的藥品應(yīng)在整個(gè)存儲(chǔ)、運(yùn)輸途中保持20攝氏度以下的溫度，運(yùn)輸裝卸過程中均不得將藥品置于陽(yáng)光下暴曬。如因運(yùn)輸不當(dāng)導(dǎo)致客戶拒收藥品，或藥品損壞，損失等情況，乙方應(yīng)按照該批藥品發(fā)票含稅金額向甲方支付損害賠償金；如因運(yùn)輸不當(dāng)導(dǎo)致行政部門對(duì)甲方進(jìn)行處罰，或甲方因此喪失各種經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、代理資格，甲方有權(quán)解除合同，取消乙方承運(yùn)資格，并向乙方追償所受到的損失。
5、提貨后，乙方應(yīng)及時(shí)將貨物發(fā)往甲方指定地點(diǎn)，根據(jù)收貨地區(qū)路途差異，乙方應(yīng)在附件約定天數(shù)（此天數(shù)以工作日計(jì)，國(guó)定假日不計(jì)）內(nèi)送達(dá)貨物，藥檢報(bào)告及藥品出庫(kù)復(fù)核跟蹤記錄表必須隨貨同行。逾期送達(dá)貨物的，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方溝通，說明情況，雙方積極尋求解決方案，避免擴(kuò)大損失，送達(dá)貨物的日期以收貨人簽收日為準(zhǔn)，每超過一天扣除1/5的運(yùn)輸費(fèi)用，以此類推，逾期5日以上仍無法送達(dá)的，甲方有權(quán)取消乙方全部或部分省份的承運(yùn)資格，甲方將定期或不定期征詢客戶關(guān)于運(yùn)輸質(zhì)量問題的意見，并根據(jù)反饋意見（包括客戶投訴），甲方有權(quán)取消乙方全部或部分省份的承運(yùn)資格。
6、藥品送達(dá)客戶后，乙方應(yīng)取得有客戶真實(shí)有效簽章的（即送貨回單，一式三聯(lián)），并在送達(dá)貨物日起30日內(nèi)將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。如回單未取得客戶真實(shí)有效簽章，或無法在30日內(nèi)將回單交回甲方，則乙方應(yīng)向甲方支付等同于該批藥品發(fā)票含稅金額的違約金，且由此產(chǎn)生的甲方與客戶之間的爭(zhēng)議對(duì)甲方所造成的全部損失由乙方向甲方承擔(dān)。
7、甲方托運(yùn)的貨物僅限于附件所列地區(qū)，超出上述區(qū)域的，乙方可拒絕承運(yùn)，未經(jīng)甲方同意，不得以任何理由將貨物發(fā)往其他地域。運(yùn)輸價(jià)格（包括提貨市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及其他各種費(fèi)用）詳見附件。
8、乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時(shí)運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)，本項(xiàng)產(chǎn)生的費(fèi)用參照本合同第7條標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。
9、乙方完成每次運(yùn)輸業(yè)務(wù)后應(yīng)將運(yùn)輸發(fā)票與送貨回單交予甲方，在甲方核
對(duì)客戶簽單并確認(rèn)有效后，甲方應(yīng)在該業(yè)務(wù)發(fā)生當(dāng)月后的第三個(gè)自然月內(nèi)付款（例1月1日—31日發(fā)生之業(yè)務(wù)于4月30日前付款）。
甲方承諾，向乙方支付的款項(xiàng)中現(xiàn)金比例不低于50%（包括電匯等形式支付的現(xiàn)金）。甲方逾期付款，應(yīng)按所逾期金額萬(wàn)分之三的標(biāo)準(zhǔn)乘以逾期天數(shù)向乙方支付違約金，逾期付款30日以上，乙方有權(quán)單方面解除本合同并要求甲方支付上述違約金。
10、本合同有效期自___年___月___日至___年___月___日，到期后雙方可以以書面方式續(xù)簽本合同，本協(xié)議相關(guān)附件應(yīng)并加蓋雙方騎逢章。
11、本合同一式兩份，雙方各持一份。如發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成則交由甲方所在地人民法院管轄訴訟。
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇4
甲方：
乙方：
為了嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家藥監(jiān)部門相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格規(guī)范GPS管理，確保藥品物流安全。經(jīng)過對(duì)乙方運(yùn)輸資質(zhì)的認(rèn)定，甲乙雙方友好協(xié)商，制訂以下藥品運(yùn)輸條款，以便雙方共同遵守:
1、甲方委托乙方將藥品在一定期限內(nèi)送至甲方指定客戶的所在地。
2、甲方委托運(yùn)輸藥品，須提供《托運(yùn)明細(xì)》，寫明藥品名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格及運(yùn)輸目的地等。
3、甲方須保證藥品包裝完整，符合運(yùn)輸包裝規(guī)定，提貨時(shí)，甲乙雙方應(yīng)盡共同檢查藥品外觀的義務(wù)，確保甲方托運(yùn)的藥品外觀包裝完整，無破損、受潮等問題。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損等問題，視為乙方運(yùn)輸途中產(chǎn)生的問題，由乙方最終承擔(dān)損害賠償責(zé)任。損害賠償以所托運(yùn)貨品的貨值為限，具體計(jì)算以甲方含稅開票價(jià)格為準(zhǔn)。
4、乙方應(yīng)提供加蓋公司原印章的'營(yíng)業(yè)執(zhí)照、《組織機(jī)構(gòu)代碼證》、《道路運(yùn)輸許可證許可證》、《稅務(wù)登記證》、提貨人身份證的復(fù)印件以及加蓋公司印章或法定代表人印章的授權(quán)委托書、駕駛員的駕駛證、行駛證等，供甲方備案。
5、乙方應(yīng)在甲方委托后2日內(nèi)，按《托運(yùn)明細(xì)》赴甲方倉(cāng)庫(kù)提貨，除自然災(zāi)害等不可抗拒因素外，如因延時(shí)提貨而為甲方帶來經(jīng)濟(jì)損失的，甲方視情節(jié)嚴(yán)重程度向乙方提出相應(yīng)經(jīng)濟(jì)索賠。
6、乙方應(yīng)使用封閉式運(yùn)輸工具運(yùn)輸藥品。
7、乙方應(yīng)嚴(yán)格按照藥品外包裝箱上圖示方法進(jìn)行搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸，確保藥品安全送達(dá)。要求常溫或陰涼保存的藥品，在整個(gè)存儲(chǔ)、運(yùn)輸途中應(yīng)分別保持30℃或20℃以下，運(yùn)輸裝卸過程中均不得將藥品置于陽(yáng)光下暴曬;
8、乙方按甲方規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)、安全地將藥品送達(dá)目的地。
9、藥品送達(dá)客戶后，乙方應(yīng)取得有客戶真實(shí)有效簽章的送貨回單，并在送達(dá)貨物日起30日內(nèi)將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。
10、如出現(xiàn)下列情況，乙方不承擔(dān)責(zé)任:不可抗力;戰(zhàn)爭(zhēng)、地震、臺(tái)風(fēng);走si藥品等非法藥品。
11、甲方托運(yùn)的貨物的運(yùn)輸價(jià)格(包括提貨市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及其他各種費(fèi)用)詳見附件。
12、乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時(shí)運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)，本項(xiàng)產(chǎn)生的費(fèi)用參照本合同第11條標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。
13、付款方式:月結(jié)。乙方憑每日結(jié)算清單和運(yùn)輸發(fā)票向甲方結(jié)帳，甲方以現(xiàn)金或支票及時(shí)付款，最后付款日期不得超過次月5日，不得拖欠。
14、本合同一式兩份，如發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。
15、有效期:___年___月___日至___年___月___日。
甲方：
乙方：
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇5
一、運(yùn)輸合同主體及其特征
運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，運(yùn)輸合同的主體和客體。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，基本當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)權(quán)利并承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目則視具體合同關(guān)系而定。由于運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特殊性，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人作為合同主體也相應(yīng)地具有特殊性。
（一）承運(yùn)人的性質(zhì)和種類
當(dāng)代運(yùn)輸生產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)性質(zhì)要求承運(yùn)人具備多種條件才能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。一般來說，承運(yùn)人首先應(yīng)擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，配備掌握運(yùn)輸技術(shù)的.運(yùn)輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經(jīng)營(yíng)資本。因此，承運(yùn)人一般不能是個(gè)人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來說，運(yùn)輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任，其資格首先應(yīng)符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機(jī)構(gòu)應(yīng)符合公司法的規(guī)定，其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須符合專門運(yùn)輸法的規(guī)定。
運(yùn)輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營(yíng)利目的。所不同的，是運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)利目的，是依靠運(yùn)用特定運(yùn)輸工具運(yùn)送旅客和貨物，即支出運(yùn)輸勞務(wù)和物化勞動(dòng)并收取運(yùn)費(fèi)才得以實(shí)現(xiàn)的。但是，運(yùn)輸生產(chǎn)的性質(zhì)決定，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的相對(duì)方不是特定的、少數(shù)的個(gè)人或組織，而是不特定的、全社會(huì)的人或組織。運(yùn)輸企業(yè)具有公用性質(zhì)，運(yùn)輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會(huì)服務(wù)作用的對(duì)立統(tǒng)一。這就導(dǎo)致必須以法律予以控制和調(diào)節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運(yùn)力與運(yùn)輸需求應(yīng)當(dāng)適應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)具有運(yùn)行的固定性和規(guī)律性，進(jìn)而要求限制承運(yùn)人數(shù)量，并且限制承運(yùn)人之間進(jìn)行無節(jié)制的自由競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果，是由法律確立承運(yùn)人的壟斷和獨(dú)占地位，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同的主體和客體》。法律為了維護(hù)社會(huì)公共利益，同時(shí)也是為了平等保護(hù)運(yùn)輸合同關(guān)系雙方主體的權(quán)益，需要對(duì)承運(yùn)人加以嚴(yán)格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權(quán)利范圍并課以法律義務(wù)。但社會(huì)生活中并非一切運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都具有同等的公用性，因此，西方國(guó)家有所謂公用承運(yùn)人和獨(dú)立承運(yùn)人之分，但在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，獨(dú)立承運(yùn)人的相對(duì)方仍是社會(huì)大眾，其公用性仍是不可否認(rèn)的。因此，獨(dú)立承運(yùn)人不過是契約自由在運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)榜而已。我國(guó)有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸之分，只有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸才屬運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。
1、承運(yùn)人資格與經(jīng)營(yíng)特許權(quán)
西方某些國(guó)家在19世紀(jì)初，自由放任的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運(yùn)輸活動(dòng)，但后來就逐漸被嚴(yán)格的限制和管理所取代。基本原因在于公路、鐵路、內(nèi)河、航空、海上等運(yùn)輸活動(dòng)固有的公用性和對(duì)國(guó)家、全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、軍事作用。各國(guó)對(duì)具體運(yùn)輸方式的嚴(yán)格管理程度和發(fā)生時(shí)間并不是相同的，一般取決于各運(yùn)輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國(guó)家干預(yù)的是鐵路運(yùn)輸，其后是公路運(yùn)輸，再后是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，即政府直接作為承運(yùn)人與相對(duì)方發(fā)生運(yùn)輸合同關(guān)系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運(yùn)輸企業(yè)的活動(dòng)。政府的直接經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，導(dǎo)致取消一切競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀(jì)七十年代美國(guó)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)發(fā)生的所謂“放松管理”的運(yùn)動(dòng)是一例證。因此，最普遍的國(guó)家管理方式是制定專門運(yùn)輸法，一方面限制進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，規(guī)定承運(yùn)人從業(yè)資格和經(jīng)營(yíng)特許權(quán)，不具備法定從業(yè)條件、未取得運(yùn)輸特許權(quán)的個(gè)人和組織，一律不得從事運(yùn)輸活動(dòng)。另一方面，專門運(yùn)輸法和行政法規(guī)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是合同的基本內(nèi)容、運(yùn)價(jià)、合同責(zé)任等作出明確規(guī)定并嚴(yán)格行政管理，承運(yùn)人不得違反。
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇6
買方：(以下簡(jiǎn)稱甲方)
賣方：(以下簡(jiǎn)稱乙方)
買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進(jìn)行交易：
(1)品名及規(guī)格____
(2)數(shù)量____
(3)單價(jià)____
(4)金額____
合計(jì)____
允許溢短裝__%
(5)包裝：
(6)裝運(yùn)口岸：
(7)目的口岸：
(8)裝船標(biāo)記：
(9)裝運(yùn)期限： 收到可以轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)之信用證__天內(nèi)裝出。
(10)付款條件： 開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運(yùn)日期后15天內(nèi)議付有效。
(11)保 險(xiǎn)： 按發(fā)票110%保全險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。
____由客戶自理。
(12)買方須于__年__月__日前開出本批交易信用證，否則，售方有權(quán)：不經(jīng)通知取消本合同，或接受買方對(duì)本約未執(zhí)行的全部或一部，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。
(13)單 據(jù)： 賣方應(yīng)向議付銀行提供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國(guó)商品檢驗(yàn)局或工廠出具的品質(zhì)證明、中國(guó)商品檢驗(yàn)局出具的數(shù)量/重量簽定書;
如果本合同按cif條件，應(yīng)再提供可轉(zhuǎn)讓的_____單或_____憑證。
(14)凡以cif條件成交的業(yè)務(wù)，保額為發(fā)票價(jià)值的110%，投_____別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或_____范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)售方同意，因此而增加的_____費(fèi)由買方負(fù)責(zé)。
(15)質(zhì)量、數(shù)量索賠： 如交貨質(zhì)量不符，買方須于貨物到達(dá)目的港30日內(nèi)提出索賠;
數(shù)量索賠須于貨物到達(dá)目的港15日內(nèi)提出。
對(duì)由于_____公司、船公司和其它轉(zhuǎn)運(yùn)單位或XX部門造成的損失賣方不承擔(dān)責(zé)任。
(16)本合同內(nèi)所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負(fù)責(zé)。
(17)_____： 凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)事項(xiàng)所發(fā)生的一切爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)由雙方通過友好方式協(xié)商解決。
如果不能取得協(xié)議時(shí)，則在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易_____委員會(huì)根據(jù)該_____機(jī)構(gòu)的_____程序規(guī)則進(jìn)行_____。
_____決定是終局的，對(duì)雙方具有同等約束力。
_____費(fèi)用除非_____機(jī)構(gòu)另有決定外，均由敗訴一方負(fù)擔(dān)。
_____也可在雙方同意的第三國(guó)進(jìn)行。
(18)買方在開給售方的信用證上請(qǐng)?zhí)钭⒈敬_認(rèn)書號(hào)碼。
(19)其它條款：
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇7
甲方（托運(yùn)人）：
地址：
電話：
乙方（承運(yùn)人）：
地址：
電話：
甲、?乙雙方已達(dá)成協(xié)商，根據(jù)_____有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：
一、甲方將?的運(yùn)輸委托給乙方，合同期為?年。從?年?月?日至?年?月?日為止。
二、貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：?到達(dá)地點(diǎn)：
四、甲方的義務(wù)：
4。1、甲方至少提前8小時(shí)以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運(yùn)輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運(yùn)時(shí)間、運(yùn)輸方式、貨物名稱、數(shù)量；并準(zhǔn)確提供發(fā)運(yùn)地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出_____前3小時(shí)有權(quán)對(duì)合理的內(nèi)容進(jìn)行變更。
4。2、甲方保證所托運(yùn)的貨物不屬于國(guó)家違禁品。
4。3、甲方負(fù)責(zé)對(duì)乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。
4。4、因甲方交代不清而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。
五、乙方的義務(wù)：
5。1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時(shí)操作轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)至甲方指定的目的地并派送到指定地點(diǎn)。
5。2、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。
5。3、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報(bào)并進(jìn)行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實(shí)際的情況，有權(quán)做出處罰。
5。4、乙方在承運(yùn)過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負(fù)責(zé)。
5。5、由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時(shí)通知甲方而造成貨物過期到達(dá)，造成甲方損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)賠償。
5。6、甲方若委托乙方代辦貨物運(yùn)輸_____，乙方應(yīng)配合甲方進(jìn)行_____，并對(duì)投保的貨物承擔(dān)全部的責(zé)任。
六、運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式：
6。1、當(dāng)乙方接受甲方托運(yùn)，乙方須向甲方交納保證金。待運(yùn)輸業(yè)務(wù)完成后甲方會(huì)將費(fèi)用一次性付清給乙方。
6。2、運(yùn)費(fèi)按收貨方實(shí)際承運(yùn)貨物的里程及重量計(jì)算。
七、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運(yùn)達(dá)。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運(yùn)達(dá)的，如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。
八、運(yùn)輸過程中如發(fā)生貨物缺失、短少、損壞等問題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。
8。1、貨物丟失或無_____常使用的，按300元/噸照價(jià)賠償。
8。2、貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(fèi)（包括換件費(fèi)用、人工費(fèi)及修理人員的往返差旅費(fèi)等）。
九、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運(yùn)達(dá)的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方（公章）：_________?乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________?法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日?_________年____月____日
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇8
甲方：宿州市蘄隆運(yùn)輸有限公司
乙方：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及相應(yīng)法律的有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方在互惠互利、平等協(xié)商的基礎(chǔ)上，就汽車掛靠事宜達(dá)成以下協(xié)議，望雙方共同遵守。
第一條、掛靠車輛
本合同的掛靠車輛車號(hào)為： ，車型為： ，噸位：。 乙方對(duì)掛靠車輛擁有所有權(quán)及管理權(quán)，乙方將車輛掛靠在甲方經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸。
第二條 掛靠期限
乙方車輛掛靠經(jīng)營(yíng)的期限：自 年 月 日至 年月日止。
第三條 掛靠費(fèi)用
1、管理費(fèi)：乙方在掛靠期間每月應(yīng)向甲方繳納掛靠管理費(fèi)用元，每季度共計(jì)元，掛靠管理費(fèi)每季度交納一次，可先行后交。
2、代收代付費(fèi)：乙方每月應(yīng)將養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、工商費(fèi)、稅、年（季）檢等相關(guān)費(fèi)用，足額交付給甲方，以便甲方按時(shí)予以辦理相應(yīng)手續(xù)。
第四條 付款方式及其他
1. 乙方在甲方的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的費(fèi)用由甲方支付，付款
方式為月結(jié)，時(shí)間為每月8號(hào)。(現(xiàn)金或電匯)
2. 乙方在甲方的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的路線由甲方?jīng)Q定，運(yùn)費(fèi)按低于
市場(chǎng)價(jià)計(jì)算。
3. 短途運(yùn)輸和零星運(yùn)輸費(fèi)用由甲乙雙方協(xié)商決定。
第四條 甲方權(quán)利義務(wù)
1、車輛掛靠期內(nèi)，乙方車輛以甲方公司的名義進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
2、車輛掛靠期內(nèi)，乙方在經(jīng)營(yíng)期間發(fā)生的各種債權(quán)債務(wù)自行處理，與甲方無關(guān)。
3、掛靠車輛的保險(xiǎn)及其他項(xiàng)目的.保險(xiǎn)，應(yīng)由甲方統(tǒng)一到保險(xiǎn)公司代為辦理保險(xiǎn)手續(xù)，其費(fèi)用全額由乙方承擔(dān)。
4、車輛掛靠期內(nèi)，乙方車輛運(yùn)營(yíng)賬款從甲方賬戶出入，甲方不得拖延支付，最遲不得拖延10天。
5.車輛掛靠期內(nèi)，必須服從公司統(tǒng)一調(diào)度和指揮，不服從的甲方有權(quán)取消車輛掛靠資格并終止合同。
第五條乙方權(quán)利義務(wù)
1、掛靠期間，車輛管理權(quán)屬于甲方，產(chǎn)權(quán)和收益歸乙方支配和使用，甲方不得干涉乙方的正常使用。
2、乙方必須遵守交通法規(guī)，積極參加甲方的安全活動(dòng)，加強(qiáng)車輛保護(hù)，按規(guī)定進(jìn)行正常年檢、季檢、二維、技評(píng)。
3、掛靠車輛的保險(xiǎn)及其他項(xiàng)目的保險(xiǎn)，應(yīng)由甲方統(tǒng)一到保險(xiǎn)公司代為辦理保險(xiǎn)手續(xù)，其費(fèi)用全額由乙方承擔(dān)。
4、掛靠車輛發(fā)生車輛損失或交通事故，乙方除應(yīng)及時(shí)報(bào)案外，還應(yīng)及時(shí)通知甲方。甲方在接到報(bào)案后，征得乙方同意，協(xié)助乙方
處理事故，涉及保險(xiǎn)索賠時(shí)乙方應(yīng)向甲方提供相關(guān)資料，雙方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理索賠事宜，甲方負(fù)責(zé)將收到的保險(xiǎn)索賠金轉(zhuǎn)付給乙方。
5. 乙方車輛在甲方無運(yùn)輸任務(wù)的情況下可以進(jìn)行其他運(yùn)輸活動(dòng)，如甲方需用乙方在接到通知的2個(gè)小時(shí)內(nèi)必須到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
第六條 違約責(zé)任
1、雙方對(duì)于本合同以及補(bǔ)充合同條款的違反，均構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
2、甲方無故終止合同，應(yīng)賠償乙方5個(gè)月的掛靠管理費(fèi)；乙方無故終止合同，應(yīng)賠償甲方5個(gè)月掛靠費(fèi)。
3、甲方無故延遲支付乙方運(yùn)營(yíng)款項(xiàng)的，應(yīng)賠償乙方該筆款項(xiàng)日均千分之五的遲滯金。
第七條 補(bǔ)充條款
合同履行期間，本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商解決，并簽署書面補(bǔ)充合同。補(bǔ)充合同與本合同具有同等效力。
第八條 協(xié)議的變更、解除與爭(zhēng)議解決方式
1、協(xié)議簽訂后，雙方均不得隨意變更。如在協(xié)議履行期間，因情勢(shì)變更需修改協(xié)議條款的，雙方可協(xié)商簽訂補(bǔ)充協(xié)議。
2、因協(xié)議某方單方喪失履行本協(xié)議義務(wù)的能力，或其行為已構(gòu)成實(shí)質(zhì)違約的，另一方有權(quán)單方提出解除合同，但應(yīng)至少提前七個(gè)工作日書面通知對(duì)方。
3、在合同履行過程中發(fā)生糾紛，雙方可以協(xié)商解決，協(xié)商不成可訴至乙方所在地法院。
第十條 其他
本合同一式兩份，具有同等法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字之時(shí)起生效。
甲方：
（蓋章）
年 月
日乙方：年 月 日 （蓋章）
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇9
合同是當(dāng)事人或當(dāng)事雙方之間設(shè)立、變更、終止民事關(guān)系的協(xié)議。依法成立的合同，受法律保護(hù)。下面是關(guān)于包車運(yùn)輸合同范本的內(nèi)容，歡迎閱讀！
甲方： 乙方：
聯(lián)系人： 聯(lián)系人：
聯(lián)系電話： 聯(lián)系系電話：
詳細(xì)地址： 詳細(xì)地址：
甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，根據(jù)《_____》的有關(guān)規(guī)定，就乙方從甲方包車事宜，在互惠互利基礎(chǔ)上達(dá)成以下合同，并承諾共同遵守。
第一條
1、 甲方駕駛員只按本合同約定的線路和時(shí)間運(yùn)行。乙方臨時(shí)增加或改變行程，需經(jīng)甲方營(yíng)銷部門同意，費(fèi)用另計(jì)，在運(yùn)行前交甲方駕駛員代收。否則，甲方駕駛員有權(quán)拒絕改變行程。
2、甲方_____途中被罰款、扣車等，損失自行負(fù)責(zé)。
第二條 租車期間的有關(guān)事項(xiàng)：
1、租車期內(nèi)，駕駛員的食宿由乙方負(fù)責(zé)安排。
2、乙方乘客造成_____及附屬設(shè)施損壞，乙方負(fù)責(zé)賠償。
3、甲方駕駛員應(yīng)配合乙方領(lǐng)隊(duì)（全陪）工作，不得消極怠工，服從乙方安排。否則，乙方有權(quán)投訴，甲方將給予嚴(yán)肅處理。
第三條 甲方在承運(yùn)期間所發(fā)生的交通安全事故由甲方承擔(dān)。對(duì)乙方所造成的損失由雙方協(xié)商酌情解決。
第四條 甲方必須提供車況良好的_____，按乙方安排的時(shí)間按時(shí)到場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。 因人力不可抗拒的原因造成的誤點(diǎn)、等候及其他損失雙方互不承擔(dān)責(zé)任和損失。
第五條 計(jì)價(jià)方式包車費(fèi)用和付款方式
公里計(jì)價(jià)： 元/公里，合計(jì)元。
按_____計(jì)費(fèi)： 元/車，合計(jì)元。
第六條 補(bǔ)充變更
本合同可根據(jù)雙方意見進(jìn)行書面修改或者補(bǔ)充，由此形成的補(bǔ)充協(xié)議，與合同具有相同法律效力。
第七條 本合同自雙方法定代表人或其授權(quán)代表人在本合同上簽字并加蓋公章之日起生效。 本合同一式兩份，具有相同法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，其他用于履行相關(guān)法律手續(xù)。
甲方：（蓋章） 乙方：（蓋章）
法定代表人：（簽字） 法定代表人：（簽字）
（委托代理人簽字）： （委托代理人簽字）：
年 月 日 年 月 日
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇10
甲方：
乙方：
《中華人民共和國(guó)合同法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循自愿平等和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)雙方共同協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議。
一、工程概況
工程名稱：_________。
工程地點(diǎn)：_________。
工程內(nèi)容：_________。
二、施工范圍
施工范圍：_________。
三、合同工期
開工日期：
完工日期：
四、甲、乙雙方的責(zé)任
1、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工便道。
2、乙方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)城管、交警、路政、運(yùn)管等部門的各種關(guān)系；其它事項(xiàng)甲方協(xié)助乙方進(jìn)行協(xié)調(diào)，相關(guān)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
五、工期要求
乙方必須根據(jù)甲方的工期計(jì)劃和所承擔(dān)工程量大小安排車輛，如無法滿足使用要求時(shí)，甲方有權(quán)終止合同，由此給甲方所造成的經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)。
六、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求
1、在運(yùn)輸過程中，乙方必須服從甲方的各項(xiàng)檢查，不得中途調(diào)換材料，同時(shí)運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁發(fā)生中途轉(zhuǎn)賣他人情況。
2、在施工過程中，乙方必須對(duì)周圍環(huán)境及周圍路面進(jìn)行保護(hù)。
七、安全生產(chǎn)
1、在拉運(yùn)過程中，乙方必須使用有手續(xù)車輛運(yùn)輸。
2、在拉運(yùn)過程中，乙方必須注意周圍的.樹木、房屋、青苗及各種設(shè)施等的保護(hù)，不得沿路撒料，如造成損失，一切后果乙方自負(fù)。
3、在運(yùn)輸過程中乙方所發(fā)生的任何安全事故，一切責(zé)任由乙方自負(fù)，同甲方無關(guān)，甲方概不承擔(dān)任何經(jīng)濟(jì)、法律責(zé)任。
八、施工單價(jià)
采用方公里形式，每方每公里0.5元人民幣（大寫零點(diǎn)五元）（含過路費(fèi)，油費(fèi)，運(yùn)費(fèi)等）
九、工程款支付
1、施工過程中，甲方按乙方實(shí)際拉運(yùn)情況（即甲方同海波建材有限公司雙方確認(rèn)的數(shù)量）支付給乙方工程款。
2、乙方單價(jià)中不含稅金。（但乙方須提供其營(yíng)業(yè)執(zhí)照協(xié)助甲方完成納稅工作）
十、相關(guān)事宜
在施工過程中，乙方應(yīng)服從甲方安排、相互協(xié)作，如發(fā)生矛盾甲乙雙方應(yīng)相互尊重、平等協(xié)商，堅(jiān)決杜絕發(fā)生暴力事件。
乙方在施工過程中因各種原因造成的停工，由乙方自行承擔(dān)。
乙方對(duì)所承擔(dān)的工程任務(wù)，自行組織完成，不得再次分包或轉(zhuǎn)包。
乙方必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，定時(shí)、足額發(fā)放所屬人員車輛工資，甲方有權(quán)進(jìn)行監(jiān)督，否則，甲方拒付工程款或代扣工資。
十一、違約責(zé)任
以上條款甲、乙雙方必需嚴(yán)格遵守，如有一方違約給對(duì)方所造成的經(jīng)濟(jì)損失由違約方承擔(dān)。
本合同未盡事宜甲、乙雙方協(xié)商解決，另定補(bǔ)充協(xié)議。
本合同一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份，簽字蓋章之日起生效具有法律效力。
甲方：（蓋章）_____
法定代表人：_____
或授權(quán)代理人簽字：_____
_____年______月______日
乙方：（蓋章）_____
法定代表人：_____
或代理人簽字：_____
_____年______月______日
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇11
甲方：
地址：
編碼：
電話：
傳真：
乙方：
地址：
編碼：
電話：
傳真：
經(jīng)過平等、友好協(xié)商，甲、乙雙方就空運(yùn)貨物出口運(yùn)輸事宜，于_______年_______月_______日簽訂如下協(xié)議：
(一)?委托事項(xiàng)
甲方接受乙方委托，承接乙方委托的空運(yùn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。乙方指定甲方作為其代理人，代為安排提貨、辦理出口報(bào)關(guān)和出口商品檢驗(yàn)檢疫等事務(wù)。
(二)?乙方應(yīng)在每票貨物出運(yùn)之前五個(gè)工作日以書面形式(包括信函、傳真、電報(bào)、電傳)向甲方提交《出口運(yùn)輸委托書》(簡(jiǎn)稱“委托書”或“托單”)。
“委托書”應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容：
托運(yùn)人(shipper)名稱、姓名、地址、聯(lián)系方式;
收貨人(consignee)名稱、姓名、地址、聯(lián)系方式;
通知方名稱、姓名、地址、聯(lián)系方式;
航班號(hào)、日期、始發(fā)港、目的港;
貨物品名、件數(shù)、重量、體積、聲明價(jià)值;
運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)和支付方式;
托運(yùn)人的簽名、蓋章、日期。
(四)?乙方在向甲方發(fā)出委托后要求撤消或變更委托事項(xiàng)、委托內(nèi)容的，應(yīng)采用書面形式并得到甲方的認(rèn)可，乙方應(yīng)補(bǔ)償甲方由此付出的額外費(fèi)用。
(五)?接收貨物?如果甲方在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)乙方的貨物表面狀況(包括外包裝)不良，甲方有權(quán)拒絕接收貨物。如果乙方不能在甲方要求的時(shí)間內(nèi)對(duì)貨物及其包裝進(jìn)行改良，甲方有權(quán)停止為乙方出運(yùn)貨物。由于甲方原因未能在乙方指定時(shí)間內(nèi)將貨物按排出港，乙方有授向甲方提出損失索賠。
(六)?對(duì)貨物的要求
(七)?乙方應(yīng)向甲方支付與貨物運(yùn)輸有關(guān)的所有運(yùn)雜費(fèi)用。
乙方應(yīng)在貨物起飛后30天內(nèi)將相應(yīng)款項(xiàng)支付給甲方。
(八)?本協(xié)議有關(guān)的任何事務(wù)，適用中華人民共和國(guó)法律、法規(guī)及相關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。
(九)?協(xié)議的修改和補(bǔ)充
對(duì)本協(xié)議的修改和補(bǔ)充應(yīng)采用書面形式，并得到雙方的書面確認(rèn)。修改和補(bǔ)充從雙方書面確認(rèn)之日起生效。
(十)?本協(xié)議自雙方蓋章之日起生效。本協(xié)議的有效期至_______年_______月_______日止。
(十一)?本協(xié)議以傳真形式簽訂確認(rèn)，同具法律效力。
(十二)?簽約地：
甲方：
日期：?年月?日
乙方：
日期：?年月?日
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇12
甲方：
乙方：
為了三塘村民用垃圾得到及時(shí)清理，確保村民生產(chǎn)生活有一個(gè)健康舒適的環(huán)境，特訂立如下合同。
一、全村范圍內(nèi)沿水泥路的座垃圾池（桶）中的'所有垃圾。
二、合同期限暫定____年。如工作認(rèn)真負(fù)責(zé)本合同可繼續(xù)續(xù)期，但必須重新訂立合同。
三、甲方購(gòu)買一輛的農(nóng)用運(yùn)輸車作為垃圾運(yùn)輸工具。并辦理好行駛證。營(yíng)運(yùn)證及一年的有關(guān)保險(xiǎn)，一年后保險(xiǎn)及其它稅費(fèi)由乙方負(fù)責(zé)。
四、乙方必須具有交通管理部門頒發(fā)的B型駕駛證和三年以上駕齡的駕駛員。
五、乙方必須保證每天一次到合同指定的垃圾點(diǎn)裝載及運(yùn)輸垃圾到鄉(xiāng)集中垃圾處理場(chǎng)。甲方概不負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)燃油工資。如有特殊情況必須服從安排提前運(yùn)送。
六、在裝運(yùn)過程中不得亂倒，在裝運(yùn)垃圾途中要清理停車點(diǎn)，運(yùn)輸途中不拋灑、不遺漏，并保持運(yùn)輸車的整潔。
七、規(guī)范操作，禮貌服務(wù)，發(fā)現(xiàn)亂倒垃圾等不文明行為，應(yīng)及時(shí)勸阻，文明用語(yǔ)，以理服人。
八、村每年可以義務(wù)調(diào)用該車六趟。乙方不得以任何借口推辭。
九、乙方每年上交甲方人民幣柒仟貳佰元（兩個(gè)保潔員工資）。本合同訂立前必須先上交一年的保潔員工資。
十、垃圾運(yùn)輸中，如乙方營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的一切不安全事故，交通事故。全部由乙方負(fù)責(zé)，甲方概不負(fù)任何責(zé)任。
十一、本運(yùn)輸車輛全價(jià)為人民幣捌____萬(wàn)元。在運(yùn)輸垃圾和乙方營(yíng)運(yùn)中如發(fā)生車輛損壞一切責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)。如車輛無法修理完好乙方必須全價(jià)賠償。
十二、本合同自討立之日起生效。一式三份雙方各執(zhí)一份送鄉(xiāng)政府備案一份。
甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇13
一、運(yùn)輸合同的一般概念
我國(guó)法律中還沒有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念，運(yùn)輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民法理論中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn)，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國(guó)《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運(yùn)輸合同的定義。
民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義，來源于《法國(guó)民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對(duì)于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)。”根據(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。
以運(yùn)輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等；第二，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí)。
二、運(yùn)輸合同的種類及其劃分意義
社會(huì)分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同概述》。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運(yùn)距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會(huì)效果。運(yùn)輸過程變得極其錯(cuò)綜復(fù)雜。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會(huì)效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式。
根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類。因此，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系。這一體系中各個(gè)層次、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。
劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同、正確認(rèn)識(shí)不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)合同法的不同要求，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實(shí)踐。
劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對(duì)各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論，運(yùn)輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實(shí)踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對(duì)后者有指導(dǎo)作用，后者對(duì)前者有論據(jù)作用。
從整體上研究運(yùn)輸合同，需要對(duì)各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。當(dāng)然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。
1、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸合同
運(yùn)輸對(duì)象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì)屬性，對(duì)運(yùn)輸條件要求不同，因而也會(huì)具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界劃分的運(yùn)輸合同
運(yùn)輸對(duì)象的起運(yùn)點(diǎn)、所經(jīng)線路和終點(diǎn)均在一國(guó)境內(nèi)的，為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同。運(yùn)輸對(duì)象跨越一國(guó)或者多國(guó)邊界的，為國(guó)際運(yùn)輸合同或稱涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國(guó)內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)際慣例。
3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同
當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。與此相應(yīng)，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法 予以調(diào)整。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。
4、劃分結(jié)果和意義
在立法和實(shí)踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運(yùn)輸對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際旅客運(yùn)輸合同，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分，分別將國(guó)內(nèi)、國(guó)際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：
（1）國(guó)內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同；
（2）國(guó)際公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同；
（3）國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同；
（4）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際河流貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同。
在作第二次劃分時(shí)，既可以把國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。
第二，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際（涉外）運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，最后以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部?jī)?nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。
以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運(yùn)輸合同的國(guó)內(nèi)、國(guó)際統(tǒng)一和法律適用問題。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國(guó)運(yùn)輸立法的普遍性。現(xiàn)代各國(guó)大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的，例如，我國(guó)已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運(yùn)輸方式命名。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸。
運(yùn)輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系。在兩點(diǎn)之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系。第一是同一運(yùn)輸方式中，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn)。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。
三、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動(dòng)專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置。運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程。
1、古代沒有運(yùn)輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運(yùn)送距離一般都很短，較大規(guī)模和長(zhǎng)距離的運(yùn)送其本上屬國(guó)家職能活動(dòng)并多用于軍事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長(zhǎng)，另一方面由于途中安全的需要，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大、運(yùn)距較長(zhǎng)或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí)，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進(jìn)行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會(huì)”，但是這種“契約”的.粗糙和簡(jiǎn)陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的，即對(duì)運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù)。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之資。”
同時(shí)代的《埃什嫩那國(guó)王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費(fèi)后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應(yīng)照價(jià)賠償。”相同性質(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民。
托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對(duì)運(yùn)輸工具租賃、勞力傭、對(duì)運(yùn)送物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì)，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國(guó)統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
18世紀(jì)60年代自英國(guó)開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會(huì)關(guān)系的深刻變化。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國(guó)人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸，1825年和1830年，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運(yùn)輸勞動(dòng)專門化，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。
與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國(guó)法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的許多社會(huì)關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國(guó)家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng)；19世紀(jì)30年代，英美鐵路企業(yè)就開始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
海上運(yùn)輸方面，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國(guó)《航海條例》；1681年法國(guó)《海事條例》；1807年《法國(guó)商法典》中的海商編，1894年英國(guó)《商船法》；1893年美國(guó)《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)定。運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位日益突出。
但是，這一時(shí)期各國(guó)由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同。
3、運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位
無論是大陸法國(guó)家還是普通法國(guó)家，都沒有一部完整、獨(dú)立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散見于民法典、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中。
在大陸法各國(guó)，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運(yùn)輸合同的特殊問題如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國(guó)家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇啊⑸谭ǖ湓诤蟆７ā⒁狻⒌隆⑷盏葒?guó)的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒有運(yùn)輸合同的專門規(guī)定。在《法國(guó)民法典》中，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運(yùn)輸者對(duì)受托運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷，運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無疑義。
第二，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，如《法國(guó)商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》，《德國(guó)商法典》規(guī)定了“運(yùn)送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)送”。第三，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海上運(yùn)送合同相區(qū)別，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專門合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。
實(shí)行民商合一制度的國(guó)家，如瑞士、舊中國(guó)，在民法中規(guī)定運(yùn)送是獨(dú)立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的具體內(nèi)容。
英美合同法主要是判例法，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國(guó)《運(yùn)送人法》，1892年美國(guó)《統(tǒng)一買賣法》等。
4、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法
技術(shù)革命導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)模空前巨大。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車、飛機(jī)相繼問世。1885年德國(guó)人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具，各國(guó)根據(jù)汽車運(yùn)輸?shù)男枰_始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運(yùn)輸?shù)墓贰纱问澜绱髴?zhàn)之間，各國(guó)普遍形成了縱橫交錯(cuò)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
1903年美國(guó)人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼飛機(jī)并試飛成功，各國(guó)紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大、速度加快、安全性提高。
交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會(huì)生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費(fèi)活動(dòng)。運(yùn)輸在全部社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì)關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會(huì)上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。
第一，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng)，運(yùn)輸利用者與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國(guó)家壟斷的性質(zhì)。由于運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等，國(guó)家普遍對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行國(guó)有化或者對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人同時(shí)受國(guó)家意志的限制，國(guó)家為了緩和矛盾，開始側(cè)重保護(hù)運(yùn)輸利用人。
第三，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同之外，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式、運(yùn)送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運(yùn)輸合同。第四，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來的國(guó)際貿(mào)易需求的增加，日益把一國(guó)經(jīng)濟(jì)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，一國(guó)的運(yùn)輸往往直接或間接地關(guān)系到他國(guó)運(yùn)輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸法（包括統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸合同法）的客觀需要。
與此同時(shí)，一國(guó)之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢(shì)帶來了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運(yùn)輸方式之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使國(guó)家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國(guó)家經(jīng)營(yíng)。
上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運(yùn)輸法中都對(duì)運(yùn)輸合同有著專門、詳細(xì)的規(guī)定。在各專門運(yùn)輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運(yùn)輸法規(guī)中的合同法及其各專門運(yùn)輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇。
現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的。第一，運(yùn)輸合同法對(duì)運(yùn)輸壟斷者，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運(yùn)價(jià)限制、運(yùn)輸線路和時(shí)間的限制等。第二，運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運(yùn)人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負(fù)過失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過失責(zé)任和過失責(zé)任多種責(zé)任制并存。
四、運(yùn)輸合同的法律性質(zhì)和地位
運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運(yùn)輸合同這一形式的內(nèi)容。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性。對(duì)于承運(yùn)人一方，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運(yùn)輸工具的消耗，其收取的是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。
1、運(yùn)輸合同法定原則
傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來就沒有普遍實(shí)行過，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制。著名英國(guó)法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng)，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運(yùn)動(dòng)”，在運(yùn)輸合同發(fā)展過程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動(dòng)。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國(guó)法律對(duì)承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解。
運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運(yùn)輸合同中得以體現(xiàn)。
法定合同原則主要來自于國(guó)家對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控制；其次，就少量國(guó)家允許的私營(yíng)運(yùn)輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運(yùn)輸活動(dòng)中表現(xiàn)為：旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運(yùn)人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運(yùn)人一方的自由則被國(guó)家限制或剝奪，其要么就是具有國(guó)家身份的主體，要么是國(guó)家的代理，或受國(guó)家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制。
法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國(guó)家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款，當(dāng)事人不得排除其適用。第三，法律對(duì)承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和控制。
2、運(yùn)輸合同法的地位
運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說運(yùn)輸合同法歸類問題，也可以說是運(yùn)輸合同法與其他法的關(guān)系問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運(yùn)輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢(shì)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來看，國(guó)家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會(huì)的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運(yùn)輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系；作為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對(duì)象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍。“經(jīng)濟(jì)法，是調(diào)整國(guó)家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來是國(guó)家管理、干預(yù)的重點(diǎn)對(duì)象之一，因此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運(yùn)輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對(duì)象之一。
3、運(yùn)輸合同專門化和國(guó)際、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一問題
（1）運(yùn)輸合同專門化
運(yùn)輸合同專門化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美國(guó)以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì)分別專門管理陸上、海洋和航空運(yùn)輸，我國(guó)則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運(yùn)輸。所不同的是，美國(guó)有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對(duì)各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀管理，我國(guó)則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)。
更為重要的是，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法，是以完全依據(jù)各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國(guó)和原蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國(guó)運(yùn)輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國(guó)相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則，公路法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中。
上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢(shì)，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的法律類型，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合同。運(yùn)輸合成成為專門化的合同。
然而，無論何種運(yùn)輸方式的合同，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)任問題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說受法律的保護(hù)）。第三，陸上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
（2）國(guó)際統(tǒng)一
各國(guó)關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度，給國(guó)際運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重的障礙。在海上運(yùn)輸中，研究解決國(guó)際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國(guó)際法學(xué)會(huì)組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國(guó)際海事委員會(huì)；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動(dòng)陸續(xù)產(chǎn)生了多種國(guó)際公約。國(guó)際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國(guó)制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國(guó)家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動(dòng)。
所有國(guó)際運(yùn)輸方面的國(guó)際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國(guó)法律的統(tǒng)一為目的，而是為國(guó)際運(yùn)輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則。當(dāng)某一國(guó)際運(yùn)輸合同發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國(guó)家的法律。這一特殊原則，使各國(guó)要么將國(guó)際公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法，要么規(guī)定國(guó)際條約優(yōu)先，國(guó)際條約優(yōu)先的原則在我國(guó)海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。
（3）國(guó)內(nèi)統(tǒng)一
在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問題不是運(yùn)輸合同的國(guó)際沖突，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競(jìng)爭(zhēng)問題。根據(jù)國(guó)家主權(quán)原則，一國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸完全是一國(guó)的內(nèi)政，他國(guó)無權(quán)干涉。但是，由于一國(guó)的經(jīng)濟(jì)、地理管理制度等因素的影響，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國(guó)的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運(yùn)輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象。
五、運(yùn)輸合同的法律特征
運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對(duì)其法律特征作出不同的概括。
傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：
第一，經(jīng)濟(jì)合同對(duì)當(dāng)事人有特定要求；
第二，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議；
第三，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國(guó)家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約；
第四，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同。《經(jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定，強(qiáng)調(diào)社會(huì)組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn)。”這一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。
但是，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟危怯蛇\(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)輸方式多樣化，運(yùn)輸對(duì)象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的。我國(guó)現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中，基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別。客運(yùn)合同可屬于一般民事合同，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同，除了涉外貨運(yùn)合同屬國(guó)際運(yùn)輸以外，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》。
我國(guó)民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身；其次，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運(yùn)輸合同整體上具有計(jì)劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國(guó)沒有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果。
另一方面，又是結(jié)合了我國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論表明，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對(duì)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國(guó)交通運(yùn)輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。
而且在事實(shí)上，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運(yùn)輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運(yùn)輸合同時(shí)，又顯得范圍過于狹小。
“運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)方式特征和國(guó)家宏觀調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特征：
1、當(dāng)事人自由意志法律化
合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對(duì)方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對(duì)雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國(guó)家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國(guó)有化，另一方面對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)價(jià)、線路、時(shí)間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運(yùn)輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸，所以，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對(duì)運(yùn)輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會(huì)公共利益的需要。
一般情況下，實(shí)行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大，反之則小。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng)，因此，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸合同的自由最小；而海上和航空運(yùn)輸涉外性很強(qiáng)，可以實(shí)行有限競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸合同自由度較大；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，則合同自由最大。
在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來越高情況下，公民和其它社會(huì)活動(dòng)主體的自由度應(yīng)該越來越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。
具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現(xiàn)代社會(huì)中，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益，二者在本質(zhì)上并無矛盾之處。
2、承運(yùn)人資格特定化
交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán)，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對(duì)交通從業(yè)人員以全面管理、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運(yùn)人，另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。
但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義，一方面，國(guó)家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害；另一方面，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會(huì)公眾的利益，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份。
運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國(guó)家經(jīng)營(yíng)，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng)。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng)，僅僅是國(guó)家把經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾怼?guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高級(jí)的間接管理。
從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)。
3、運(yùn)輸職能社會(huì)化
承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng)，面向的是社會(huì)公眾；承運(yùn)人的活動(dòng)不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì)意義，即具有社會(huì)公共事務(wù)的職能。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動(dòng)范圍，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國(guó)家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。
4、合同內(nèi)容確定化
運(yùn)輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。
運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化，在我國(guó)鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國(guó)前所未有的。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益。
5、合同形式格式化
運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運(yùn)方制定格式合同，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競(jìng)爭(zhēng)， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象。
運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn)。
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇14
托運(yùn)人（姓名）_________與中國(guó)民用航空_________航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）__________________（貨物名稱）到__________________（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：
第一條 托運(yùn)人于_________月_________日起需用_________型飛機(jī)_________架次運(yùn)送_________（貨物名稱），其航程如下：
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣_(tái)_________________元。
第二條 根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為_________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。
第三條 飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條 承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。
第五條 托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)_________元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。
第六條 托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。
推薦合同范文·貨物運(yùn)輸合同·水路貨物運(yùn)輸合同·貨物運(yùn)輸委托合同·貨運(yùn)代理協(xié)議書·棉花運(yùn)輸合同·班輪運(yùn)輸合同第七條 運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。
第八條 在執(zhí)行合同的'飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。
第九條 本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。
托運(yùn)人：_________ 承運(yùn)人：_________
開戶銀行：_________ 開戶銀行：_________
銀行帳號(hào)：_________ 銀行帳號(hào)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
,
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇15
訂立合同雙方：
__縣__鄉(xiāng)__村，以下簡(jiǎn)稱甲方;
__縣__鄉(xiāng)__村__村民，以下簡(jiǎn)稱乙方。
為了調(diào)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員的積極性，加強(qiáng)駕駛員愛護(hù)車輛的責(zé)任心，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車輛的作用，更好地為發(fā)展工副業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，增加集體和個(gè)人的收入，經(jīng)社員代表會(huì)議認(rèn)真討論和甲乙雙方充分協(xié)商，特簽訂本合同，供雙方共同遵守。
第一條 承包機(jī)動(dòng)車輛的型號(hào)、噸位及機(jī)械狀況
第二條 承包期限
承包期限為__年，即從___年__月__日起至__年__月__日止。
第三條 上交承包費(fèi)的數(shù)量、時(shí)間及辦法
乙方在承包期內(nèi)共向甲方上交承包費(fèi)__元，其中，__年上交__元，__年上交__元，__年上交__元，……。每年分__次上交，以現(xiàn)金支付，甲方收費(fèi)后即出具收據(jù)。每年上交承包費(fèi)的數(shù)量時(shí)間表如下：
│時(shí) 間│數(shù) 量│時(shí) 間│數(shù) 量│
第四條 甲方的權(quán)利義務(wù)
1.甲方應(yīng)將承包機(jī)動(dòng)車輛完好地交給乙方，并隨車交付下列工具給乙方使用：
________________________________________。
2.根據(jù)縣石油公司分配給農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛的燃料指標(biāo)，合理分配給乙方購(gòu)買。
3.甲方有權(quán)督促乙方履行合同規(guī)定的義務(wù)。
第五條 乙方的權(quán)利義務(wù)
1.按時(shí)按量完成承包費(fèi)的交納任務(wù)，負(fù)擔(dān)車輛的維修費(fèi)，配件、燃料、養(yǎng)路費(fèi)、稅金及車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。
2.愛護(hù)車輛，適時(shí)維修和保養(yǎng)車輛，保證車輛設(shè)備和車容完好，能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.遵守交通規(guī)則和機(jī)動(dòng)車輛操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章駕駛和酒后行車，保證行車安全，乙方應(yīng)負(fù)擔(dān)因乙方的責(zé)任造成的他人生命和財(cái)產(chǎn)損失。
4.乙方在經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸中不得違反國(guó)家的政策和法律。乙方應(yīng)對(duì)與第三方之間的經(jīng)濟(jì)合同負(fù)獨(dú)立責(zé)任。
5.乙方完成每年上交甲方的承包費(fèi)用后，超收部分歸自己，甲方不得另派加收費(fèi)項(xiàng)目。
6.合同期滿，乙方應(yīng)將機(jī)動(dòng)車輛檢修后，交甲方檢驗(yàn)接收，并隨交修車工具。
第六條 甲方的違約責(zé)任
1.甲方交給乙方的機(jī)動(dòng)車輛如有損壞，應(yīng)承擔(dān)一切修理費(fèi)用，并賠償乙方因此所受的損失。甲方提交的工具如與合同規(guī)定的種類、數(shù)量不符，應(yīng)按所欠工具的價(jià)格補(bǔ)償乙方。
2.甲方如果克扣乙方應(yīng)得的燃料指標(biāo)，每克扣一公升，應(yīng)向乙方償付違約金__元。
第七條 乙方的違約責(zé)任
1.如不按時(shí)按量完成向甲方上交承包費(fèi)的任務(wù)，每拖欠一天，應(yīng)按照銀行關(guān)于拖延付費(fèi)的規(guī)定向甲方償付違約金。
2.如不按時(shí)交付車輛修理費(fèi)、配件、燃料、養(yǎng)路費(fèi)、車檢費(fèi)及稅金，乙方應(yīng)承擔(dān)有關(guān)單位的經(jīng)濟(jì)制裁。乙方如不按時(shí)向保險(xiǎn)公司投保，甲方可代為投保，然后憑保險(xiǎn)費(fèi)收據(jù)要求乙方付款。
3.乙方如因交通事故或意外事故造成車損人傷(亡)，應(yīng)從保險(xiǎn)金額中支付賠償。
第八條 不可抗力
如因不可抗力的原因造成乙方不能正常開展?fàn)I運(yùn)，經(jīng)有關(guān)部門證實(shí)后，甲方應(yīng)據(jù)實(shí)酌情減少乙方的承包費(fèi)。
第九條 其它
__________________________________________________________________________。
本合同自承包開始之日起生效，合同期滿自然失效。在合同執(zhí)行期間，甲乙雙方的任何一方均不得擅自改變或解除合同。如甲方代表人發(fā)生變更，亦不得變更合同。合同中如有未盡事宜，應(yīng)由甲乙雙方共同協(xié)商作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充條款具有與本合同同等的效力。
本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，合同副本一式__份，交鄉(xiāng)政府、(如經(jīng)公證或鑒證，應(yīng)送公證或鑒證機(jī)關(guān))……等單位各留存一份。
甲方：__縣__鄉(xiāng)__村__(公章)
代表人：__(蓋章)
乙方：__縣__鄉(xiāng)__村__村民__(蓋章)
__年__月__日訂
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇16
托運(yùn)方：____________________________________
地址：____________
郵碼：____________
電話：____________
法定代表人：____________
職務(wù)：____________
承運(yùn)方：____________________________________
地址：____________
郵碼：____________
電話：____________
法定代表人：____________
職務(wù)：____________
根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款
第二條包裝要求
托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。
第三條貨物起運(yùn)地點(diǎn)
貨物到達(dá)地點(diǎn)
第四條貨物承運(yùn)日期
貨物運(yùn)到期限
第五條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求
第六條貨物裝卸責(zé)任和方法
第七條收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法
第八條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式
第九條各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)
1.托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。
2.托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。
二、承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)
1.承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2.承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1.收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時(shí)，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用。超過規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。
第十條違約責(zé)任
一、托運(yùn)方責(zé)任：
1.未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按其價(jià)值的____%償付給承運(yùn)方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐燭等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
4.在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的'貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。
5.罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無法卸貨時(shí)，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。
二、承運(yùn)方責(zé)任：
1.不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付甲方違約金____元。
2、承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到、承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3.運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方。
4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、
貨物運(yùn)輸合同書第2頁(yè)
變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理?yè)p耗;
④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯(cuò)。
本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式份，送……等單位各留一份。
托運(yùn)方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
承運(yùn)方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
《運(yùn)輸合同（海洋）》
訂立合同雙方：
____（簡(jiǎn)稱甲方）委托____交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱乙方）計(jì)劃外托運(yùn)____（貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)合同法》和____海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條運(yùn)輸方法
乙方調(diào)派__噸位船舶一艘（船舶__吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由__港運(yùn)至__港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。
第二條貨物集中
甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將__貨物于__天內(nèi)集中于__港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。
第三條裝船時(shí)間
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起__小時(shí)內(nèi)裝完貨物。
第四條運(yùn)到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于__小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。
第五條啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由__方負(fù)擔(dān)。
第六條卸船時(shí)間
甲方保證乙方船舶抵達(dá)__港錨地，自下錨時(shí)起于__小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。
第七條運(yùn)輸質(zhì)量
乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
第八條運(yùn)輸費(fèi)用
按__水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)__元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50％計(jì)，全船運(yùn)費(fèi)為__元，一次計(jì)收。
港口裝船費(fèi)用，按__港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
第九條費(fèi)用結(jié)算
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用__元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交__公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。
甲方______（蓋章）
代表人：______（簽章）
開戶銀行：______
帳號(hào)：______
乙方______（蓋章）
代表人：______（簽章）
開戶銀行：______
帳號(hào)：______
__年__月__日訂立
關(guān)于運(yùn)輸合同 篇17
委托方(甲方)：_______________________承運(yùn)方(乙方)：____________________
經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，特訂立此合同，供雙方共同遵守。
一、貨物名稱：真空斷路器
二、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)：____縣茍村工業(yè)園目的'地：____省____縣、____市車號(hào)：________
四、簽訂運(yùn)輸合同日期：________年____月____日預(yù)定運(yùn)輸日期：________年____月____日、____月____日
五、包裝要求：甲方應(yīng)按乙方要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)包裝。也可以由乙方進(jìn)行包裝，但包裝前應(yīng)檢查物品，保證安全運(yùn)輸。
六、乙方責(zé)任：保證在合同規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。對(duì)承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為變質(zhì)。在裝卸、運(yùn)輸途中一旦出現(xiàn)貨物丟失、短少、變質(zhì)、損壞等情況，原則上按到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行賠償。但如果貨物的缺失和損壞是由不可抗力、貨物自身屬性決定的合理?yè)p耗或是甲方過錯(cuò)造成、則乙方不承擔(dān)備嘗責(zé)任。
七、一般貨物保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)，貴重貨物保險(xiǎn)由甲方負(fù)責(zé)。甲方應(yīng)及時(shí)對(duì)送達(dá)貨物進(jìn)行檢測(cè)，逾期未收貨，應(yīng)向甲方支付保管費(fèi)用。
八、包裝運(yùn)輸總費(fèi)用：________元。結(jié)算方式：已付定金________元余下金額：________元
九、甲方違約責(zé)任：乙方按要求將貨物送達(dá)后，甲方如不足額支付運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)，乙方對(duì)貨物享有留置權(quán)。
十、本合同一式兩份：委托方(甲方)和運(yùn)輸公司(乙方)各執(zhí)一份。
甲方簽名：____________乙方簽名：____________
合同訂立日期：________年____月____日