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交通擁堵調查報告

發布時間:2023-10-08

交通擁堵調查報告(精選3篇)

交通擁堵調查報告 篇1

  一、調查的主要內容

  (一)調查目的

  為了能深入地了解導致交通擁堵的原因,我們組針對鄭州市交通現狀的開展了本次調查活動。此次調查的意義有以下幾點:

  1、調查鄭州市交通現狀及市民對目前道路規劃,乘坐公車的情況;

  2、希望能引起鄭州市民對交通狀況的關注,關注自己的權益;

  3、我們將據此形成一份完整的調查報告為相關部門提出一些合理建議。

  (二)調查時間

  1、本學期第8~11周完成調查、采訪、考察;

  2、本學期第12周對調查結果進行統計,分析,總結,并查閱相關資料并完成撰寫調查查報告。

  (三)調查地點

  以鄭州火車為中心,三環以內的大致范圍是鄭州市的繁華地帶,車流量最大,是交通擁堵高發區。特選出以下地點中進行調查:1.惠濟區,2.金水區,3.二七區,4.管城區,5.中原區。

  (四)調查對象

  由于調查屬于抽樣調查,調查對象的有限性,為使調查具有代表性,這就需要調查對象要盡量多包括不同的社會階層群體。本調查以選出的調查地點的市民為主要調查對象,分別在公園、車站、餐飲店、商場等人流量較大的場所進行隨機抽樣。

  (五)調查方法

  1、實地問卷調查,以填寫調查問卷(附1)的方式為主,計劃投放120份,從中收回100份有效問卷;

  2、網上問卷調查,制作網上調查問卷,在“問卷星”網站上發表,并轉到QQ空間和微博,預計收回100份有效問卷;

  3、實地采訪,采訪對鄭州交通狀況了解的一線人員,如十字路口的交通協管、交警、社區居民等。

  (六)調查人員學院:

  班級:成員:組長:桃李華年

  組員:,

  (七)調查分工

  1、本調查組共有6人,調查時2人一小組分為3小組,實地調查問卷,每小組40份,至少回收34有效問卷,一起出發到碧沙崗,然后分別去往選出的調查地點中的路段附近進行調查:第1小組:南陽路北環東風路文化路第2小組:西三環建設路碧沙崗第3小組:火車站二七廣場隴海東路

  2、完成調查后,組長對材料進行匯總,組織調查問卷的統計工作,并完成調查報告的撰寫。

  二、前言

  據鄭州市交巡警支隊發布消息,20xx年鄭州市新車上牌突破26萬輛,截至20xx年12月31日,鄭州市機動車保有量達到182.9萬輛。另據鄭州車管所提供的數據,20xx年鄭州市機動車保有量達到100萬輛,鄭州市機動車從新中國成立到100萬輛整整用了58年時間,而從100萬輛到182.9萬輛,只用了短短的4年時間。

  在網上看到一則新聞,如果把所有機動車按車身長5米的平均值計算,將鄭州市182.9萬輛車首尾相連長度可達9000公里。目前,鄭州市區共有道路737條,合計長度1232.3公里,如果這182.9萬輛車都擁上鄭州主城區道路,并起來能有7排,疊起來能放7層。

  路與車的矛盾在日益加劇,行與停的民生訴求在日益高漲,城市造路的速度似乎永遠跟不上新車上路的速度,漫漫行車路上,人人都在上下求索,積極尋找改善良方。我們通過調查撰寫出一份關于鄭州市交通擁堵情況的調查報告,反映出當前鄭州市的交通狀況,可以為相關部門提供一些合理建議。

  三、調查問卷數據分析

  鄭州市機動車數量增加是必然趨勢,車輛迅猛增長也造成交通擁堵日益加劇,堵車引發的交通事故頻發不斷,使人們面臨越來越多的難題。

  例如,調查問卷“1、請問您現在擁有可代步的私家車嗎?”調查結果如下:

  從圖可以看出,調查人群中有車的約占到18%,而沒車并且不打算買的人數所占比列最小,而沒車打算今后買的人數高達68%,可見夠買私家車是一種發展的趨勢,所以鄭州市機動車數量增加是一種必然趨勢。

  另外,從調查問卷“6、以下哪些是您購買私家車的原因?(限選三項)”關于調查買車原因調查分析也可以看出購買私家車是增長趨勢,其中63%的人把汽車當做上班、上學代步的工具,近一半人購車出于本身愛車以及財富、身份地位的象征,三分之一左右人認為是組建家庭的需要以及商務需要。此外,政府又出臺了一些好的刺激汽車消費政策也起到一定作用,所以車輛增加是合情合理的。

  調查問卷“2、請問您每天平均在堵車上花費多少時間?”的調查結果如右圖,有將近30%人每天在堵車上平均花費1至3小時,由此可見鄭州市堵車情況還是比較嚴重的,如果在節假日,上下班時間,堵車更是嚴重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關,還有與其他因素有關。

  從調查問卷“3、您認為城市擁堵與道路規劃不合理有關嗎?”結果來看:61%的市民認為人道路規劃不合理是城市擁堵的一部分原因。

  私家車數量過多是造成交通擁堵的一個重要原因,緩解道路擁堵的情況,乘坐公交車來減少私家車的使用也是一個改善交通擁堵的一個措施。關于公交車使用調查問卷設計題目有“4、您使用公交車的頻率是?”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因?(多選)”。調查結果如下:

  從圖可以看出,關于市民不選擇或減少使用公交車的原因,有80%以上的人因為公交車等待時間長且速度慢,75%的人認為公交車環境不好。

交通擁堵調查報告 篇2

  做好城區道路交通及管理工作,是保障經濟社會發展和城市建設的重要環節。當前我市城區道路交通仍然存在著交通擁堵問題,特別是在個別路段、重點區域、特殊時間內擁堵現象尤為突出。為此,市政協以“城區交通擁堵”為題進行調研。調研采取了發放問卷、走訪、實地查看、召開座談會等方式,相繼對5個相關的市直單位(市規劃局、建設局、公安局、交通局、城管局)、2個運輸企業(市公交公司、中達運輸出租公司)、168名市直政協委員和150名出租車司機及公交車司機進行調研,了解到我市目前城區交通擁堵的現狀和存在的突出問題,并有針對性地提出了意見和建議。

  一、城區道路交通現狀

  (一)城區交通現狀

  近幾年,隨著我市經濟社會又好又快發展,城市面貌日新月異,城市交通管理、建設及規劃工作取得了一定成績。截至20xx年底,全市駕駛人保有量106629人,較上一年度增加7722人;全市機動車保有量157010臺,較上一年度增加8730臺,現我市機動車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增(見附表1、2)。其中私人汽車擁有量增長速度較快,使城市居民交通出行需求、出行時空分布以及方式結構發生了較大轉變,交通供需矛盾日漸突現。

  目前城區大部分道路交通總體上處于飽和狀態。市區內部分路段狹窄,人、車流量大,擁堵現象時有發生。例如膠州路:其設計最高通行能力為963輛/h,根據調查現在膠州路通行量為1221輛/h,超過其最大承載力。

  (二)城區道路現狀

  我市近幾年針對城區道路的建設整治,相繼實施了“八路四管網兩河道”工程和“七路三節點”工程,城區道路狀況有了較大改觀,市民出行方便。目前我市城區道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路,“九縱”、“十二橫”為次干路組成(見表),基本覆蓋了城區全部范圍,城區道路共計47條,道路總面積341萬平方米,總長度170.2公里,其中路面寬度在20米以下的有33條。

  市區主要道路

  (三)城市交通規劃現狀

  目前,市規劃局與上海一家著名的城市交通規劃機構聯合編纂了《膠州市城市綜合交通規劃》。該規劃通過對交通整體規劃、完善道路交通基礎設施、優先發展公共交通、強化政策引導和綜合管理、促進土地利用與交通協調發展等各方面采取措施,以構建更為高效的交通系統作為城市交通正常運行的引導與支撐。現該規劃已經完成,正等待專家評審。

  二、存在問題

  (一)路網結構不盡合理

  1、路網密度不夠。從道路交通工程學上來看,路網密度國際推薦的標準為5.2~6.6km/km2,按我市建成區45平方公里計算,其規劃道路長度應達到270公里,而我市目前道路總長度為170.2公里,路網密度僅為3.26km/km2,低于國際推薦標準要求,路網密度嚴重不足。根據規范要求,城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8~15%,我市現有道路面積率僅在5%左右,而我市合理的道路面積率應在10~12%左右。

  2、城區路網分布不均。主要呈現出南北向道路相比東西向道路數量較少(東西向主次干路16條,南北向主次干路12條)。城區主干道所占比例較高,次干道、支路的比例較低,數量不足,分布不均,里程短,“半截路”多,商業、娛樂、公用設施等只能沿主干路修建,造成主干路開口過多,城市道路“微循環”不暢,車流擁擠等一系列問題。城區部分道路未打通,目前作為連接新老城區、貫穿城區南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。

  市區內需打通的道路

  (二)城區部分道路基礎設施和交通設施不很完善

  一是道路基礎設施建設有待完善。非機動車道、綠化隔離帶、人行道有待完善,目前城區的非機動車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴重匱乏,整個老城區僅有4處公共停車場,各商業中心、大型公共場所缺少相應的停車場和停車誘導設施,停車信息化程度低,任意停車現象較為嚴重,容易造成局部區域的停車混亂。公安部、建設部規定的百輛汽車停車位為30—35個,據統計,我市現有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53:1,近50%的車輛處于隨意停放狀態,城區車輛停放的供求矛盾突出,因此市區大部分道路均存在機動車違規停放的問題,如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時間內有關學校周邊,許多違規停放的機動車占用了有限的道路交通資源,造成了交通的擁堵。同時配建停車場挪作他用和摩托車、電動車等占用小汽車泊位等現象,使得停車泊位進一步短缺。

  二是交通管理設施不足。交通標志、標線、信號燈和交通隔離設施的建設缺乏計劃性,設臵的規范性、科學性不夠。主要表現在現有交通標志、標線的數量不足、質量不高、規范不夠。按照“暢通工程”評價指標體系的要求,市區每公里標志牌達到9—19塊以上方能達到一等水平。目前,我市市區的交通標志牌僅700余面,按照20xx年底我市城區道路長度170.2公里計算,要達一等管理水平至少需要標志牌1532面。紅綠燈設臵方面,市區現有主干道交叉路口121個,已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監控抓拍系統的路口僅有16處,受駕駛人員自身素質影響,在沒有闖紅燈抓拍系統的路口,仍有部分車輛闖紅燈,存在極大安全隱患。

  三是路口渠化率偏低。城區主干道交叉路口121個,應全部渠化。目前城區已渠化路口11個,渠化率僅為0.9%,且渠化路口多為標線或環島渠化,對路口交通流的控制效果不佳,路口通行能力沒能得到有效提升。

  四是部分路面破損嚴重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴重,直接影響車輛通行速度;少數道路人行道和非機動車道坑洼不平,綠化隔離帶占用大量道路面積,行人和非機動車被迫繞行機動車道,干擾了機動車的通行。

  五是城區部分道路狀況較差,承載功能弱化。主要表現在:城區北部的福州北路、老北外環路,路況普遍較差,外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進入市區,造成廣州路、膠州路超負荷承載大量的車流人流,這導致本來就不均衡的城區交通流難以實現自我調節而均衡,使市區內個別路段交通流量過大,易出現擁堵。城區內部分路段道路狹窄。特別是上下班及節假日等時間段內人、車流量大,擁堵現象較為嚴重。

交通擁堵調查報告 篇3

  項目背景

  隨著經濟的快速發展,人們生活水平的逐漸提高,越來越多的車輛開進了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個必須重視的嚴峻的社會民生問題。

  司機,上班人員以及上學坐車的同學常常受到堵車的困擾。準備滿懷高興去上學,結果被半個小時的堵車弄得一塌糊涂。因此,我希望能夠結合自己的學習和生活,對交通堵塞的問題進行了一個調查,提出一些建議。

  調查思路

  我想對以下線路進行調查:公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內蒙古大學本部。

  調查方法

  在調查中,我采用了自編問卷調查確定交通堵塞問題的基本研究方向,然后根據自己確定的研究方向進行實地調查。

  調查結果及分析

  堵車主要地點,時間及堵車狀況描述:

  (1)二十七中,中午12點左右和晚上5:30左右學生下課走人行道,各種汽車無法前行。

  (2)維多利商場,周一到周五不算太堵,周六,周日維多利商城,還有它附近的滿達,寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人,因此維多利商場那一帶早上10:00點開始到下午7:00點公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業街。

  (3)公交車站—出租車的'亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規定,公交車站前后10米是不能停靠出租車的,而現在出租車是多拉快跑,看到車站有客人,什么都不管直接停在公交車站,造成大型的公交車不能進站。

  (4)火車站—我覺得火車站附近每時每刻都在堵車,去送站和接站的公共汽車和私家車嚴重造成長時間的堵車。

  (5)內大本區有段時期南門修路的時候,造成的堵車現象。

  分析:

  (1)維多利一帶整條商業街吸引了許多女性。游樂場所,麥當勞是很多小孩們的最愛,因此,車流量較多,容易造成堵車。

  (2)上下學造成堵車高峰期,學生們來往較多。上下學的堵車現象在周一到周五比較嚴重,而那些商場,游樂場所還有各大飯店的那幾條街是周六,日比較嚴重。

  調查結論及建議

  1.希望放學回家的學生要有序上車,不要擁擠,靈活一點,不要一頭樹上撞死,實在不行再等一輛車。

  2.加強運營管理。

  3.盡量減少私家車,提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機談話時聽到:“在再貴的車又能怎么樣,還不一樣堵車。”)

  4.增強公眾交通意識。

  5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。

  6.也不能少了法制管理,應進行積極地正面引導宣傳。

  7.還有就是交通部門修道路時應在學生放假期間盡快實施,不要到學生開學就開始修學校附近的道路。

  8.望一些私家車記住右邊行駛,不要橫穿馬路中間,堵住后面的車輛。

  9.短的時間里改善堵車問題是不可能的,在這改善這段期間,交通部門應給那些趕時間的人們提供免費的自行車。

  10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機,我們應要求他們提高道德素質。

  11.加大政府的財政投入,擴大完善交通網絡,增加道路的長度和質量。也應設立專門的公交車道,特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道,其他車輛在公交車行駛時,不能擠公交車道。

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