《老王》教案 1-5

前面是一帶緩坡，我說："這里不好騎了，我下車，我們把車推過去。"他急忙制止："沒關系沒關系，這點坡都騎不上去，我咋個掙生活啊？"言畢，快樂地笑了兩聲，身子便弓了起來，加快了蹬踏的頻率。車子遇到坡度，便倔強地不肯前行，甚至有后退的趨勢。它的獨腿頑強地與后退的力量抗爭著，車輪發出"吱吱"的尖角，車身搖搖晃晃，極不情愿地向前扭動。我甚至覺得這車也是鄙夷我的！它是在痛恨我不憐惜他的主人，才這般固執的嗎？車夫黝黑的后頸上高高繃起一股筋來，頭使勁地向前聳，我想他的臉一定是紫紅的，他那被單薄的衣服包裹起來的肋骨，一定根根可數。他是在跟自己較勁，與命運抗爭！
坡總算爬上去了，車夫重濁地喘著氣。不知怎么，我心里的惆悵和悲涼竟然了無影蹤了。我在為他高興，并暗暗受到鼓舞。在我面前的，無疑是一個強者，他把路扔在了后面，把坡扔在了后面，為自己"掙"來了坦蕩而快樂的生活。
待他喘息稍定，我說："你真不容易啊！"他自豪地說："這算啥呢！今年初，我一口氣蹬過80多里，而且帶的是兩個人！怎么走那么遠？"我問。"有兩個外國人來成都，想坐人力車沿二環路走一趟，看看成都的風景，恰巧坐了我的車。途中，他們想換車，以為我會半路出丑的，沒想到，嘿，我這條獨腿竟然一口氣蹬到底。"
我不知道該說什么好，既心酸，又豪邁，是那種近乎悲壯的情感。不由自主地，我又看著他那條斷腿。我很想打聽一下他的那條腿是怎么失去地，可終于沒有問，事實上，這已經無關緊要了。那條獨腿已經支撐起了他的人生和尊嚴，這就足夠了。
別墅到了。我下了車，給他5元錢，他堅決不收。"講好的價，怎么能變呢？你這叫我以后咋個在世上混啊？"我沒勉強，收回了他找給的兩元錢。
……
返回時，我徒步走過了那段40分鐘的路程。我從來沒有與自己的兩條腿這般親近過，從來沒有覺得自己的兩條腿這般有力過。

三、課外閱讀葉圣陶《春聯兒》（google搜索）

四、課外延伸（學生可根據興趣自己結成小組選題研究）

1、北京的文壇，是否存在一個"新京派"，一直有著爭論。國外學者研究北京一些作家，就把汪曾祺、楊絳、張中行等，列為"京派"。因為這些文人的寫作，與北平時期的文人寫作不同，又有新的特點，所以也有將其視為"新京派"的。這一流派的寫作，注重學識，歷史感強，文章有厚重的東西在。汪曾祺、楊絳、張中行、陳平原等人的作品一直暢銷，看來是"京派"文化的魅力起了作用。試選一兩位作家，對他們的創作風格作一分析。
2、在青浦，特別是青浦城鎮里，三輪車也是一種近距離的交通工具。這些身穿黃馬甲的"人力車夫"為什么干起了這樣痛苦的工作，有什么組織，他們收入如何，風雨兼程的每個日子感受如何，現在的"主顧"態度怎樣等等，可作一社會調查，寫作《二十一世紀的人力車夫》

五、相關背景資料附錄

1、人力車在我國不同地區有不同的名稱。北方叫洋車，"膠皮"，在南方叫黃包車，東洋車。它是一種由東洋（日本）傳進的一個人乘坐、一個人拉著跑的車輛。清光緒二十六年，人力車由日本傳入中國，北京是最早有人力車的地方。民初，北京有一些車行制造各式人力車；同時，也興起了許多車廠子，大的有一二百輛車，小的也有一二十輛車。車廠子把車租給人力車夫，每月或每天收取"車份子"。人力車夫除了專作此活的外，還有一些失業或破產的小商人、小職員、工匠等等；極少數公職人員因家庭人口多，負擔重，也有以此為第二職業的。他們白天上班，晚上租輛車拉座，一般是拉那些看夜場戲的，往往夜12點左右才能回家。人力車夫雖不用拜師學藝，但要拉好并不容易。作為車夫必須熟悉交通，會講價錢，會攬生意，身體好，熟練掌握車性子才行。1937年以后，日軍侵占華北，北京又引進了三輪車，人力車夫改為三輪車夫。