城市地理部分復(fù)習(xí)
a) 兩地之間特殊的互補性，互補性越大，兩地間的流動量也越大；b) 中介機會是相互作用產(chǎn)生的條件，更是改變原有空間相互作用格局的因素，首先它可以節(jié)省運輸費用，特別是影響人口移動的過濾器作用；c) 可運輸性可影響貨物的運輸（距離的摩擦效果導(dǎo)致空間組織的距離衰減規(guī)律），還對人的購物出行有影響；d) 對貨幣流和信息流而言，產(chǎn)業(yè)組織的演變也對空間相互作用產(chǎn)生影響e) 各種地理邊界—河流、山脈、海洋等等，都會有效限制城市之間的相互作用流，甚至限制同一系統(tǒng)內(nèi)部的相互作用流，f) 政治邊界的影響也不可忽視，其中國家的政治邊界往往是影響相互作用的最大障礙 （1） 城市所提供的商品、服務(wù)以及各種機會的數(shù)量和種類（2） 城市的人口規(guī)模（3） 兩個城市之間的距離（4） 城市的經(jīng)濟發(fā)展水平（5） 交通與通訊網(wǎng)絡(luò)二.簡單評價克力斯塔勒的中心地理論的內(nèi)容和優(yōu)缺點（p161-168）內(nèi)容：（1）主要內(nèi)容：數(shù)量、規(guī)模、分布（2） 假設(shè)條件：在理想地表之上 （1、均質(zhì)平原（2、人口密度相同，收入相同，消費傾向相同（3、同一的交通系統(tǒng)，運費與距離正相關(guān)（4、生產(chǎn)者與消費者均為經(jīng)濟人，生產(chǎn)者為謀取最大利潤，尋求掌握盡可能大的市場區(qū)；消費者盡可能減少旅行費用，都自覺地到最近的中心地購買貨物或服務(wù)。（5、運費由消費者提供（交通費用） （3）理論要點克氏認(rèn)為，有三個原則支配中心地體系的形成，它們是市場原則、交通原則和行政學(xué)則。1、市場原則l在農(nóng)村市場中心基礎(chǔ)上發(fā)展起來的聚落體系、l在上述假設(shè)條件下，各相同等級的中心地之間競爭爭取腹地。（兩個原則①最大銷售范圍；②每個人、每個地區(qū)都應(yīng)有服務(wù)，全覆蓋。） l形成過程： 圖： 三.某一個中心地形成 ⅱ.新的中心地形成 ⅲ.中心地范圍擴大ⅳ.進(jìn)一步擴大 ⅴ.正六邊形體系形成ⅵ.等級出現(xiàn)（在條件好的地方出現(xiàn)高級中心地）（根據(jù)條件及居民愛好）市場原則——低一級的中心地應(yīng)位于高一級的三個中心地所形成的等邊三角形的中央，從而最有利于低一級的中心地與高一級的中心地展開競爭。2、交通原則交通最優(yōu)、低級中心位于高一級中心的連線之中間，就近原則（交通便捷）3、行政原則l便于管理的原則，六邊形的規(guī)模被擴大，以便使周圍6個次級中心地完全地處于高級中心地的管轄之下。這樣，行政界線與供應(yīng)界線相吻合。l三種類型分布體系出現(xiàn)在不同地區(qū)：① 開放、發(fā)達(dá)、便于通行的地區(qū)：市場原則② 山間盆地：行政原則③ 年輕國家，新開發(fā)地區(qū)：交通原則優(yōu)缺點：1、優(yōu)點：用城市區(qū)位理論豐富了城市地理學(xué)的內(nèi)容，提供了城市空間分布的理論思維方式。a、使區(qū)位論由生產(chǎn)擴展到市場（杜能、韋柏）b、把中心地和周圍空間（市場區(qū)）聯(lián)系起來研究，打破了孤獨地研究城市的習(xí)慣，可以揭示城市空間分布的形成原因。c、把不同層次，不同等級的城市聯(lián)系起來（從系統(tǒng)論角度），更能揭示城市體系的實質(zhì)。d、把職能體系、規(guī)模體系和市場體系（三維）結(jié)合起來研究，把城市地理學(xué)引向更深入的科學(xué)領(lǐng)域。e、中心地理論促進(jìn)了計量革命和計量方法在地理學(xué)中的運用。2、缺點a、假設(shè)條件太脫離實際b、探討了高、中、低級之間的聯(lián)系，但對同級中心橫向聯(lián)系探討不夠。c、學(xué)說所概括的是均衡狀態(tài)下的城市體系，而實際上區(qū)域城市體系并非是靜止?fàn)顟B(tài)，是在不斷發(fā)展變化之中。四.中國城市空間分布的特點和問題？(p183-196)特點：1�？臻g分布類型——集聚型 我國市鎮(zhèn)主要集中在69東半部（京廣鐵路以東），主要集聚在幾個平原和交通線上。初步形成遼中原、京津塘、長江、珠江四個規(guī)模特別大的城市集聚區(qū)。 2.城鎮(zhèn)密度——省際差異大 城鎮(zhèn)密度從東向西有規(guī)律地遞減。是自然、政治、經(jīng)濟、人口、歷史等因素綜合作用的結(jié)果。人口密度與城鎮(zhèn)密度的相關(guān)性最顯著，人口密度大的省區(qū)，城鎮(zhèn)密度也大。國民經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模和水平與城鎮(zhèn)密度關(guān)系也很大。問題：1。集聚現(xiàn)象沒有得到有效的緩和2。城市體系過于龐大和復(fù)雜（沒有具體答案，自己分析）第九章名詞解釋：1.城鎮(zhèn)體系——一個相對完整的區(qū)域或國家中，由不同職能分工，不同等級規(guī)模，分布有序的聯(lián)系密切、互相依存的城鎮(zhèn)的集合。2.城市吸引范圍（幅地）——吸引顧客前往某一城市購物的最大距離包圍的地區(qū)，稱為城市的吸引范圍。假設(shè)d為 a城的吸引范圍， c為a城幅地邊緣上一點，sa為c到a城的購物量，sb為c到b城的購物量，d為a和b城之間的距離，則:d=d/1+sa/sb 簡答題：一.城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的主要內(nèi)容（p199-207）1994年建設(shè)部提出的《城鎮(zhèn)體系規(guī)劃編制審批辦法》的10項內(nèi)容 :1）條件評價；2）城鎮(zhèn)化預(yù)測；3）發(fā)展戰(zhàn)略----目標(biāo)和指導(dǎo)思想4）職能結(jié)構(gòu)規(guī)劃；5）規(guī)模結(jié)構(gòu)規(guī)劃；6）空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃7）基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃；8）環(huán)境建設(shè)規(guī)劃；9）用地協(xié)調(diào)10)政策措施----建議 1. 分析中心城市的吸引范圍2. 城鎮(zhèn)體系的基礎(chǔ)條件分析（1） 城鎮(zhèn)體系發(fā)展的歷史背景（2） 城鎮(zhèn)體系發(fā)展的區(qū)域基礎(chǔ)（3） 城鎮(zhèn)體系發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)3. 城鎮(zhèn)化和城鎮(zhèn)體系分析（1） 城鎮(zhèn)發(fā)展條件的綜合評價（2） 人口和城鎮(zhèn)化水平預(yù)測（3） 城鎮(zhèn)體系的等級規(guī)模結(jié)構(gòu)（4） 城鎮(zhèn)體系的職能結(jié)構(gòu)（5） 城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)（6） 重點城鎮(zhèn)或分區(qū)專論第十章名詞解釋：1.城市土地——城市土地是指城市所占據(jù)的土地，一般是指城市行政區(qū)范圍內(nèi)的建設(shè)用地，是土地利用中相對于鄉(xiāng)村土地而言的一種類型 2.同心環(huán)模式——伯吉斯從人類生態(tài)學(xué)角度提出的一種城市分區(qū)模式。即城市的中心是商業(yè)匯聚之地，環(huán)繞商業(yè)中心的外圍的是過渡地帶，也是新來移民的居住地區(qū)。再外圍的第三帶，是原來較大的工廠的工人住宅區(qū)。再向外第四帶是較富有的中產(chǎn)階級住宅區(qū)。最外圍地帶是富人居住區(qū)，散布著高級住宅，需要駕車入市工作。3.均質(zhì)性——指城市地域在職能分化中表現(xiàn)出來的一種保持等質(zhì)、排斥異質(zhì)的特性4.均質(zhì)地域——是指在均質(zhì)性能作用下，城市地域中表現(xiàn)的那些與周圍毗鄰地域存在著明顯職能差別的連續(xù)地段。5.結(jié)節(jié)性——指城市地域中某些地段對人口流動和物質(zhì)能量交換所具有的聚焦作用6.結(jié)節(jié)地域——這些具聚焦性的地段稱結(jié)節(jié)點，這些結(jié)節(jié)點按其有效半徑服務(wù)于一個或大或小的地域，這些區(qū)域即吸引區(qū)。這些吸引區(qū)和結(jié)節(jié)點的合即構(gòu)成結(jié)節(jié)地域簡答題：一.什么是伯吉斯的同心環(huán)模式？1932年，伯吉斯基于人類生態(tài)學(xué)的有關(guān)理論和概念（同生、競爭），提出城市地域結(jié)構(gòu)的同心環(huán)學(xué)說。他認(rèn)為，在向心、專門化、分離、離心化四種作用力的作用下，同心圓會出現(xiàn)分異。城市的中心是商業(yè)匯聚之地，環(huán)繞商業(yè)中心的外圍的是過渡地帶，也是新來移民的居住地區(qū)。再外圍的第三帶，是原來較大的工廠的工人住宅區(qū)。再向外第四帶是較富有的中產(chǎn)階級住宅區(qū)。最外圍地帶是富人居住區(qū)，散布著高級住宅，需要駕車入市工作。評價：①基于準(zhǔn)質(zhì)性的平面，假設(shè)太完美；②考慮芝加哥一市，劃分過細(xì)和規(guī)則；③沒考慮交通線對其形狀的影響；④但它從宏觀效果，動態(tài)上是較有代表性的，提供了一種有用思想，具較大貢獻(xiàn)二.什么是哈里斯和厄爾曼的多核心模式？哈里斯、烏爾曼認(rèn)為：各種城市存在以下四個相互作用過程（在地域分異中）1. 各種行業(yè)以自身利益為前提的區(qū)位過程，2. 產(chǎn)生聚集利益的過程，3. 相互因利益得失而產(chǎn)生的離異過程，4. 地價房租影響某些行業(yè)在理想位置上的區(qū)位過程基于以上原因，多核心模式假設(shè)城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)除主要經(jīng)濟胞體，即中心商業(yè)區(qū)外，尚有次要經(jīng)濟胞體散布在整個體系內(nèi)。這些胞體包括未形成城市前，中心地系統(tǒng)內(nèi)各低級中心地和在形成城市過程中的其他成長點。這些中心地和成長點皆隨著整個城市的運輸網(wǎng)、工業(yè)區(qū)或各種專業(yè)服務(wù)業(yè)，如大學(xué)、研究中心等的發(fā)展而發(fā)展。其中交通位置最優(yōu)越的最后成為中心商業(yè)區(qū)，其他中心則分別發(fā)展成次級或外圍商業(yè)中心和重工業(yè)區(qū)。評價：多核心結(jié)構(gòu)中承認(rèn)一個cbd存在，其實只有其起主導(dǎo)核心作用，其它圍繞它起職能分異的主導(dǎo)作用，與扇形學(xué)說、同心圓作用并不矛盾；共6片9區(qū)，更接近于現(xiàn)實。缺陷：對多核心之間的職能聯(lián)系，等級差別在城市發(fā)展中不同地位沒有涉及或深入討論論述題：一.分析城市土地利用和城市發(fā)展的關(guān)系（書上完全沒有具體答案，只有自己分析）城市土地利用類型1、商業(yè)用地（片狀商業(yè)用地、帶狀商業(yè)用地 、點狀商業(yè)用地）2、工業(yè)用地：3、倉庫用地4、居住用地（人類空間占有欲）5、文教衛(wèi)生用地6、行政用地（交通方便，鄰近服務(wù)對象。不考慮租金（政府收購）7、交通用地8、休息及綠化用地 不同的模式對城市發(fā)展的影響不同第十一章名詞解釋：1. 鄰里——是城市社會的基本單位，是相同社會特征的人群的匯集2. 社區(qū)——是指占據(jù)一定地域，彼此相互影響，不同社會特征的人類生活共同體3. 社會區(qū)——是指占據(jù)一定地域，具有大致相同生活標(biāo)準(zhǔn)，相同生活方式，以及相同社會地位的同質(zhì)人口的匯集4. 社會空間——依學(xué)科不同有不同的定義，城市地理學(xué)所研究的社會空間通常包括鄰里、社區(qū)和社會區(qū)三個層次，而以社會區(qū)為主簡答題:一.居民構(gòu)想圖（城市意象圖）對城市規(guī)劃的作用和意義？居民構(gòu)想圖可以使我們了解居民對城市特點的感應(yīng)和認(rèn)識，借以測度城市物質(zhì)空間及其文化風(fēng)貌對人刺激的能力，以便為設(shè)計一個美的城市空間和城市環(huán)境提供依據(jù)。作用：通過研究知道：1. 城市功能區(qū)和各種用地的布局應(yīng)盡可能為居民構(gòu)想圖增加美麗的印象，深刻的因素，突出各具特色的功能區(qū)，從而增加居民對城市的好感2. 城市功能區(qū)的布局要增加適當(dāng)標(biāo)志，樞紐和區(qū)的布局也要考慮其辨認(rèn)性，以便擴大市民的感應(yīng)空間3. 如果居民的感應(yīng)空間擴大了，構(gòu)想圖的內(nèi)容豐富了，就有助于市民參與城市管理和規(guī)劃，從而使城市管理和規(guī)劃不僅僅只是規(guī)劃師的事第十二章簡答題：一.城市環(huán)境問題的產(chǎn)生和表現(xiàn)、對策？（p258-263）產(chǎn)生：城市環(huán)境問題是由人類經(jīng)濟、社會發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系被破壞，主要是資源的不合理利用和浪費造成的。1. 人口的增長和經(jīng)濟的發(fā)展超過了環(huán)境承載能力和環(huán)境容量2. 發(fā)達(dá)國家的高生產(chǎn)、高消費政策，使城市生活過度奢侈，浪費了大量的物質(zhì)和能量，使得排廢過多，惡化了城市環(huán)境3. 資源的利用率低，增加了廢棄物排放的可能性4. 不尊重生態(tài)規(guī)律，不以反映城市生態(tài)規(guī)律的理論為指導(dǎo)組織經(jīng)濟、社會生活，不能合理使用土地與空間，建筑布局、工業(yè)布局混亂，從而破壞城市的生態(tài)系統(tǒng)，減弱城市生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力表現(xiàn)：大氣污染、水污染、噪聲污染、垃圾污染等對策：1。遵循發(fā)展經(jīng)濟與保護環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則2. 以防為主，防治結(jié)合，綜合治理3. 綜合利用資源，化害為利4. 加強新興技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用5. 實行環(huán)境保護責(zé)任制度6. 組織上以地方為主7. 手法上以立法和規(guī)劃為主8. 方法上以環(huán)境質(zhì)量評價為主三.我國城市交通問題的產(chǎn)生和對策？產(chǎn)生原因：1。認(rèn)識上的原因 長期以來，我國重生產(chǎn)建設(shè)，輕城市建設(shè)，故基礎(chǔ)設(shè)施投資少。造成了我國城市交通設(shè)施的嚴(yán)重不足2.城市規(guī)劃上的原因3.交通管理體制上的原因（1）決策系統(tǒng)缺乏權(quán)威性（2）沒有完善的反饋系統(tǒng) 對策：1. 城市交通問題的綜合治理（1） 合理布置吸引人流的公共建筑物（2） 全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，調(diào)整城市交通運營（3） 合理組織城市交通的運營路線和時間1） 實行單向交通2） 汽車和自行車分道行駛3） 錯開職工上、下班時間2. 城市交通設(shè)施的建設(shè)（1） 區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)（2） 建立完善的道路系統(tǒng)（3） 改善舊城區(qū)的道路系統(tǒng)（4） 形成地上、地下結(jié)合的交通樞紐（5） 開發(fā)各種新型的公共交通工具