新課程高一歷史教材點撥及同步練習（人民版必修一）專題二(1)
時空隧道2 正確認識中國近代鐵路的興建
材料一：光緒六年歲末，劉銘傳力請修筑鐵路……李鴻章立足中外，比較支持劉銘傳的倡議，其詞曰：“處今日各國皆有鐵路之時，而中國獨無，譬猶居中古以后而屏棄舟車，其動輒后于人也必矣。”但更多的人“群相訛駭”，不但責罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下”，而且宣言：“鐵路行之外夷則可，行之中國則不可。”洋務派雖沖破阻力“毅然興辦”，但步履之維艱可以體味。
材料二：甲午戰爭以后，中國鐵路事業的格局為之一變……至19xx年，中國共建鐵路8200千米，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46％，貸款建筑的鐵路占40％，中國人自建的鐵路僅1200千米，僅占14％。
材料三：一些閉塞地區的經濟因鐵路而活躍，一些古老的城鎮因鐵路而面目一新……鐵路在暢通經濟、帶動繁榮的同時還意味著信息的流通、知識的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產過程”。所有這一切，無疑都有助于打破中國傳統社會“自給自足的惰性”，推動現代化進程。
材料四：據袁昶估計，庚于（19xx年）前后，僅順天府（注：清朝時北京稱京師為順天府）所屬州縣的窮民之中，“失車船店腳之利，而受鐵路之害者”，即在萬余人以上。
材料五：帝國主義對中國的資本輸出，一如他們所有的經濟擴張活動，“完全是被極卑鄙的利益所驅使”（馬克思語）。俄國外交大臣維持在揭示列強爭奪鐵路的奧秘時說：“歐洲列強十分清楚，在中國保障經濟勢力的有力方法之一，就是將鐵路建筑權抓在乎里。”
——周積明著《最初的紀元》
思維點睛：中國近代鐵路的興建與列強的入侵直接相關，對中國社會產生了深遠的影響。材料一、二、五反映了中國近代鐵路興建的主要特點：遭到落后勢力的強烈反對；帝國主義國家在中國投資興建鐵路，并超過了中國自建的鐵路長度；帝國主義控制了中國的鐵路建筑權。材料三和材料四則比較集中地反映了中國近代鐵路的興建所產生的積極作用：活躍了閉塞地區的經濟，帶動了其他產業發展；傳播了知識和信息，推動了商業城鎮的發展；沖擊了傳統的交通運輸業以及從業人員的生活。對于中國近代鐵路的興建，我們必須清醒地認識到：修筑鐵路是世界科技進步與經濟發展的必然要求，也有利于中國經濟的近代化，因而修筑鐵路有其進步性；但由于中國處于半殖民地半封建社會，鐵路的興修在當時便利了帝國主義對中國的侵略，阻礙了中國民族經濟的發展；但從社會發展趨勢和方向來看，修筑鐵路值得肯定。
時空隧道3 列強在瓜分中國問題上的斗爭與勾結
材料一：“不在中國長城以北為他自己或英臣民或其他人謀求鐵路讓與權。”
材料二：“不在長流域為他自己或俄國臣民或其他人謀求鐵路讓與權。”
——《中外條約》英俄換文協議
思維點睛：上述英俄換文協議，表面上看來是在尊重中國主權，但根據材料中的“長城以北”和“長江流域”等信息，聯系課本第42頁《19世紀末列強在華劃分的“勢力范圍”示意圖》可知，“長城以北”是俄國的“勢力范圍”，“長江流域”是英國的“勢力范圍”。由此不難看出，英俄換文協議的真正意圖是互相承認對方在中國所取得的既得利益，鞏固或分取更多的侵華特權，并非是為了尊重中國主權。由此可見，帝國主義國家在瓜分中國過程中的關系是既勾結又斗爭。