《橋梁遠(yuǎn)景圖》學(xué)習(xí)活動方案
空中馬路——高架路
現(xiàn)代城市交通已向“地下天上”發(fā)展。“入地”是地鐵和越江、越海峽隧道，“上天”的就是高架道路。高架路是用一系列柱子架起來的空中道路，人稱“空中馬路”。
最簡單的高架路是人行天橋，建筑在繁華之地的路口，方便行人，保證車輛安全通行。在行人和車輛十分擁擠、兩旁人行道又很狹窄的商業(yè)中心，為節(jié)約空間，建筑師們還將天橋和沿街兩旁的二樓商場連接起來，利用商店樓梯來上下天橋。上海的南京路與西藏路交*處，就有一座這樣的“高架路”。高架路可以長達(dá)幾公里，成為名副其實的“空中馬路”。
高架路和地鐵相比，工程簡單，造價和維護(hù)費(fèi)用低。它的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像火車站的月臺，采用兩邊大飄板設(shè)計，既美觀，又利于采光和通風(fēng)；道路兩側(cè)邊緣設(shè)計了獨(dú)特的花槽，綠樹紅花，汽車在高架路上奔馳好像行駛在公園一樣，使司機(jī)精神振奮、注意力集中。道路旁又設(shè)置了防撞欄桿，可以擋住汽車越軌。
橋上有橋的立體交*
立體交*就是在交*路口上建立立交橋，這樣，不同方向的車流，可在不同高度的馬路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不發(fā)生干擾。
道路立體交*通常由四個部分組成：跨線橋、匝道、跨線橋引道和橋下坡道。跨線橋是立體交*的主要結(jié)構(gòu)物。一條干道從橋上通過，另一條相交道路從橋下通過。匝道是連接左右轉(zhuǎn)彎的車輛上下進(jìn)入相交的道路的。一般跨線橋比較高，由原路面至橋頭要用跨線橋引道連接。橋下坡道是將原地面與橋下路面相接順的路段。
根據(jù)城市建筑的布局、地下管網(wǎng)的位置、相交道路的要求和地形條件，可以設(shè)計出很多式樣的立體交*。它的基本形式有菱形、苜蓿葉形、環(huán)形、定向形及半定向形。
在立體交*的四周，人們還可以通過地鐵車站的出入口換乘地鐵，使地面交通與地下交通有機(jī)地聯(lián)系起來。這種快速、舒暢和方便的交通系統(tǒng)，將給人們的社會活動帶來極大的便利。
懸索橋和斜拉橋
懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔，讓橋身懸掛在兩根攬索上，就像大渡河上的鐵索橋一樣。攬索由數(shù)千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成，一端支承在橋塔上，另一端則錨定在岸上堅固的巖層中。
懸索橋的跨度可以做得很大，像美國舊金山的金門橋，跨度有1280米。橋面上來往的車輛和行人的重量主要由兩個鋼索承擔(dān)。為了使懸索橋比較鋼硬，還在建筑上采用一些特殊結(jié)構(gòu)，然后將橋梁用吊桿掛在攬索上。
第二次世界大戰(zhàn)后，德國為了修復(fù)大批被戰(zhàn)爭破壞的橋梁，需要比較簡單而經(jīng)濟(jì)的橋式，就在懸索橋基礎(chǔ)上發(fā)展了新型的斜拉橋。
斜拉橋也叫斜拉吊索橋，主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架三部分組成。橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著。這種鋼索預(yù)先就給橋梁一定的拉力，車輛通過后，橋梁的受力就大大減小。因此，經(jīng)過調(diào)整鋼索中的預(yù)拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度降低，自重減輕。
懸索橋和斜拉橋都可以避免在深水海灣中建造橋墩的困難。與懸索橋相比，斜拉橋跨越能力大，抗風(fēng)穩(wěn)定性和抗震動好，建筑高度小、省工省料，造價低，是現(xiàn)代化大跨度橋梁的重要結(jié)構(gòu)型式。斜拉橋還可以像吊橋一樣，采用懸臂拼裝法，不會影響通航，所以是在河口、深谷急流和海峽上修建的理想橋梁。
空中橋梁——架空索道
有了架空索道，不論是年老幼小的游客，還是身體虛弱的人，都可以登上高山險峰攬勝，不必攀登崎嶇的山路。乘坐架空索道平穩(wěn)地飛躍山谷時，同樣可欣賞山腰的美麗景色，眺望遠(yuǎn)處的風(fēng)光。