甲午戰(zhàn)后民族危機(jī)的加深
【備課資料4】帝國主義爭奪中國鐵路權(quán)簡表
鐵路名稱 起止點(diǎn) 爭奪國 修筑時(shí)間 完成情況
中東鐵路 滿洲里—綏芬河 俄國 1897—1903 已成
龍州鐵路 鎮(zhèn)南關(guān)—龍州（國內(nèi)段） 法國 1896 未成
滇越鐵路 昆明—河口（國內(nèi)段） 法國 1904—1910 已成
京漢鐵路 北京—漢口 比（法、俄） 1898—1906 已成
膠濟(jì)鐵路 青島—濟(jì)南 德國 1899—1904 已成
中東路南滿洲支路① 哈爾濱—大連 俄國 1898—1903 已成
正太鐵路② 石家莊—太原 俄國 1904—1907 已成
新奉鐵路③ 新民屯—奉天（沈陽） 日本 1904 已成
滬寧鐵路 上海—江寧（南京） 英國 1903—1908 已成
滬杭甬鐵路 上海—杭州—寧波 英國 1903—1912 大部成
廣九鐵路④ 廣州—九龍 英國 1907—1911 已成
津浦鐵路⑤ 天津—浦口 英、德 1908—1911 已成
汴洛鐵路 開封—洛陽 比（法、俄） 1909 已成
①長春至大連段，19xx年轉(zhuǎn)讓給日本，改稱南滿洲鐵路。
②19xx年俄國將此項(xiàng)路權(quán)轉(zhuǎn)讓給法國。
③京奉鐵路由山海關(guān)至北京段是中國自籌款項(xiàng)修建的，1896年已建成。英國奪得的是關(guān)外續(xù)修工程。由于俄國的反對(duì)，該路于19xx年修到新民屯便停止展筑。19xx年日俄戰(zhàn)爭期間，日本又強(qiáng)行從新民屯向奉天延伸，這一段又稱新奉鐵路。
④此路深圳以北為華段，深圳以南為英段。
⑤此路以蘇魯邊的韓莊為界，以北屬德，以南屬英。
【備課資料5】“租界”與“租借地”的不同
租界是19世紀(jì)中期至20世紀(jì)中期，列強(qiáng)在中國通商口岸開辟、經(jīng)營的居留、貿(mào)易區(qū)域；而租借地是19世紀(jì)后期列強(qiáng)主要出于軍事目的向弱小國家租借大片戰(zhàn)略要地。
租界的面積通常只有幾百畝，且所有的租界都不包括水面。租借地的面積一般都有幾百平方公里，多數(shù)包括水面（江面、海面）。
行使租界行政管理權(quán)的主要是租界開辟國駐當(dāng)?shù)氐念I(lǐng)事，或者是僑民自治的工部局之類的市政機(jī)構(gòu)。租借地的最高行政長官，則多是租借國政府直接任命的總督。
在租界內(nèi)，開辟國享有領(lǐng)事裁判權(quán)，但華人或其他外國人在租界內(nèi)犯罪則執(zhí)行中國的司法制度。在租借地內(nèi)，無論中國居民還是其他外國人，完全受租借地殖民當(dāng)局的司法管轄。
承租租界土地的外國政府或僑民須向中國政府交納地價(jià)金、地稅，辟有租借地的國家不交一文錢。
【備課資料6】美國提出“門戶開放”政策
所謂“門戶開放”政策，是19世紀(jì)末20世紀(jì)初美國政府為爭奪中國市場，協(xié)調(diào)列強(qiáng)矛盾而提出的侵華政策，又稱“海約翰政策”。
1895年中日甲午戰(zhàn)爭后，西方帝國主義列強(qiáng)掀起瓜分中國的狂潮，各國競相在中國租借土地，劃分勢(shì)力范圍。早先忙于同西班牙戰(zhàn)爭的美國在不甘心的情形下，采取了適合它自己的政治外交政策，與歐洲各國抗?fàn)帯?br>1899年9月6日，美國國務(wù)卿海約翰訓(xùn)令駐倫敦、彼得堡和柏林的大使，以美國政府名義把對(duì)中國“門戶開放”的照會(huì)遞交英、俄、德三國；10月，又把同樣內(nèi)容的照會(huì)遞交法、意、日政府。照會(huì)宣稱：為避免帝國主義各國在華發(fā)生沖突，保證彼此之間的商務(wù)利益，美國政府特提出“門戶開放”政策，其基本內(nèi)容為：一、各國在中國任何所謂勢(shì)力范圍或租借地內(nèi)之通商口岸或投資事業(yè)，別國不得加以干涉；二、中國現(xiàn)行之關(guān)稅率對(duì)于一切所謂勢(shì)力范圍內(nèi)之口岸裝卸一切貨物，無論何屬國均為適用；其稅率應(yīng)由中國政府征收；三、勢(shì)力范圍內(nèi)之任何口岸，對(duì)別國船舶不得課以較對(duì)本國船舶為高的碼頭稅；勢(shì)力范圍內(nèi)所敷設(shè)、管理或經(jīng)營的鐵路，在運(yùn)輸別國貨物時(shí)，收費(fèi)不得較運(yùn)本國同樣的貨物為高。