第三節 工業的分布與發展
（來源：交通部綜合規劃司）公路主骨架公路主骨架是根據國家干線公路網規劃（簡稱國道網，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線）并考慮其他相關因素確定的。公路主骨架包括總長約3.5萬千米、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條主要由高等級公路組成的國道主干線，其貫通首都和直轄市及各省（自治區）省會城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市的93％連接在一起，使貫通和連接的城市總數超過200個，覆蓋的人口約6億，占全國總人口的50％左右。首都放射線
編號
路線簡稱
主控點
里程（千米）
g101
京沈線
北京—承德—沈陽858
g102
京哈線
北京—山海關—沈陽—長春—哈爾濱1231
g103
京塘線
北京—天津—塘沽142
g104
京福線
北京—南京—杭州—福州2284
g105
京珠線
北京—南昌—廣州—珠海2361
g106
京廣線
北京—蘭考—黃岡—廣州2497
g107
京深線
北京—鄭州—武漢—廣州—深圳2449
g108
京昆線
北京—太原—西安—成都—昆明3356
g109
京拉線
北京—銀川—蘭州—西寧—拉薩3763
g110
京銀線
北京—呼和浩特—銀川1063
g111
京加線
北京—通遼—烏蘭浩特—加格達奇2034
g112
京環線
北京環線［宣化—唐山（北）天津—淶源（南）］942
“五 縱”編號
路線簡稱
主控點
里程（千米）
g010
同三線
同江—哈爾濱（含琿春—長春支線）—長春—沈陽—大連—煙臺—青島—連云港—上海—寧波—福州—深圳—廣州—湛江—海安—海口—三亞5700
g020
京福線
—徐州（含泰安—淮陰支線）—合肥—南昌—福州2540
g030
京珠線
北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—珠海2310
g040
二河線
二連浩特—集寧—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610
g050
渝湛線
重慶—貴陽—南寧—湛江1430
“七 橫”編號
路線簡稱
主控點
里程（千米）
g015
綏滿線
綏芬河—哈爾濱—滿州里1280
g025
丹拉線
丹東—沈陽—唐山（含唐山—天津支線）—北京—集寧—呼和浩特—銀川—蘭州—拉薩4590
g035
青銀線
青島—濟南—石家莊—太原—銀川1610
g045
連霍線
連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯3980
g055
滬蓉線
上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（含萬縣—南充—成都支線）2970
g065
滬瑞線
上海—杭州（含寧波—杭州—南京支線）—南昌—貴陽—昆明—瑞麗4090
g075
衡昆線
衡陽—南寧（含南寧—友誼關支線）—昆明1980
新亞歐大陸橋1990年9月12日12點12分，這是一個受到國內外經濟界和海內外輿論界密切關注的時刻，當中哈兩國鐵路交通部門的兩位副部長同時扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓并高興地互贈扳手時，一座新的聯接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。這座大陸橋東起我國的連云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈薩克斯坦等中亞地區，經俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲口岸，全程長達11 000千米左右。因為它是繼西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。與前一條西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優勢。1.地理位置和氣候條件優越：整個大陸橋避開了高寒地區，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業。2.運輸距離短：新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2 000～5 000千米，到中亞、西亞各國，優勢更為突出。從遠東到西歐的貨物，經新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運輸線縮短運距15 000千米，比經蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距8 000千米，比經巴拿馬運河的海上運輸線縮短運距11 000千米，比經北美大陸橋縮短運距9100千米。3.輻射面廣：新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區，總面積達5 071萬平方千米，居住人口占世界總人口的75%左右。4.對亞太地區吸引力大：新亞歐大陸橋吸引范圍除我國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣、港澳地區，均可利用此線開展集裝箱運輸。因此，新亞歐大陸橋這些固有的優勢，決定了它必將全線運營，發展壯大，成為溝通亞太地區與歐洲的主導運輸線。新亞歐大陸橋的暢通，有利于促進沿橋國家的經貿合作、亞歐經濟的發展與繁榮。對于亞歐兩大洲經濟走廊的形成，對于開創世界經濟的新格局，具有重要的現實意義。新亞歐大陸橋的貫通，有利于促進沿橋區域經濟的平衡協調發展，對于推進沿橋地帶的開發開放、加快工業化和城市化進程、提高各國綜合國力，都具有重大的戰略意義。新亞歐大陸橋的發展，有利于開拓中亞市場，對于擴大我國的對外經貿合作，有著不可忽視的重大作用。新亞歐大陸橋的開通與發展，有利于提高我國大陸沿海港口體系的國際地位。它將使我國港口從根本上解脫地理環境制約，優化沿海港口區位，為它們開展國際貿易運輸創造有利條件。隨著亞太經濟的迅速崛起，世界貿易重心的東移，新亞歐大陸橋的戰略意義也越來越重要。大陸橋不僅僅是一條運輸通道，而且是區域經濟發展的軸線。沿橋經濟帶人民正在為盡快實施新亞歐大陸橋沿線開發開放戰略而共同奮斗，我們堅信，經過跨世紀的努力，新亞歐大陸橋必將成為國際經濟貿易的一條黃金走廊，再現古絲綢之路的輝煌！我國將全方位調整農業結構農業部部長陳耀邦今天說，我國的農業結構調整要面向市場，在種植業、畜牧和水產業等方面同時推進，在中部、東部和西部地區因地制宜，促進農民增收和農村經濟健康發展。陳耀邦說，調整農業結構首先要積極調整種植業結構。在區域布局上，東部沿海地區和大中城市郊區要大力發展外向型、城郊型農業，增加高附加值的經濟作物和特色出口農產品生產，形成優質農產品出口基地。中部地區要發揮糧食生產優勢，建立優質穩產高效的大型商品糧、加工專用糧和飼料糧生產基地。西部地區和生態脆弱地區要抓住國家實施西部大開發的時機，加快發展有利于保護生態環境的特色高效農業和旱作節水農業。要把畜牧業作為一個大的產業來抓，加快結構調整步伐。東部地區和大城市郊區要積極發展規模生產和畜產品精深加工，推進畜牧業集約化經營，加快實現畜牧業現代化。要下大力氣健全良種繁育、疫病控制、飼料生產三大體系，大力推進畜牧業產業化經營。此外，還要繼續優化漁業結構。積極發展水產養殖業，優化品種結構，提高名特優新產品的比重；改革養殖方式，提高產品質量和生產效益。加大漁業資源保護力度，嚴格控制捕撈強度，繼續實施捕撈產量“零增長”計劃。