第二章 第三節 技術試驗及其方法
在這次事故后,法國航空公司和英國航空公司給所有的“協和”式飛機更換了新的輪胎,新輪胎經過測試可以在每小時403公里的速度下承受鈦金屬條的撞擊,同時他們還對飛機的起落架進行了加固,并安裝了燃料箱防彈襯套以防止發生類似的燃料泄漏。一個本來可以預見到的事故源終于在發生了事故之后被消除了。
航天員的保護傘
航天員返回地面離不開“保護傘”。這道傘就是飛船進入大氣層以后用于減速的降落傘。神舟飛船的降落傘足有1200平方米。做傘的布料經過防灼處理,做傘筋用的布帶可以耐住100℃以上的高溫而不會被燒焦。
飛船的降落傘事關航天員的生命,在研制當中作過上百次試驗。試驗是用伊爾76飛機在大西北茫茫戈壁灘上進行的。
試驗有多種模式,有正常模式,也有故障模式。比如,要試驗傘繩的“功夫”究竟有多大,斷了多少根還能拉得動返回艙。還要試驗萬一主傘出現故障打不開,備份傘自動開傘的情況。