第二章 第三節(jié) 技術(shù)試驗(yàn)及其方法
首航沉沒成絕唱
1628年8月10日，斯德哥爾摩碼頭人頭攢動(dòng)，人們都在焦急地等待，翹首企盼著堪稱世界最頂級(jí)的“瓦薩”號(hào)戰(zhàn)艦。
“啟動(dòng)了!”人群中一片歡呼。看著眼前的情景，接受著艦上全體水兵的致敬.國王古斯塔夫·阿道夫斯心中一陣激動(dòng)。他想像“瓦薩”號(hào)乘風(fēng)破浪，縱橫馳騁.勇斗頑敵.但突然，他臉上的笑容僵住了。離岸還沒來得及揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的“瓦薩”號(hào)在一陣大風(fēng)浪過后，開始傾斜，接著又慢慢恢復(fù)平衡.但隨即再一次朝右舷傾斜。岸上的人們都驚得目瞪口呆。“瓦薩”號(hào)的下層甲板在慢慢進(jìn)水，艦體開始晃動(dòng)下沉。“瓦薩”號(hào)就在眾目睽睽之下沉沒了。
“瓦薩”號(hào)首航僅僅10多分鐘就結(jié)束了。建造過程中埋下的那些隱患：安置太多重炮卻沒有足夠的壓艙物，導(dǎo)致戰(zhàn)艦重心過高，首航前沒有經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試等等.都是“瓦薩”號(hào)沉沒的罪魁。但因?yàn)橐磺卸际且勒諊醯囊蠼ㄔ斓模裕@個(gè)轟動(dòng)一時(shí)的沉船事件最后也就不了了之。
333年后重見天日
1959年，潛水員在“瓦薩”號(hào)沉沒的海底挖掘坑道用以穿引鋼纜。打撈人員利用16艘躉船系牢各鋼纜兩端，同時(shí)將各躉船水艙內(nèi)的水分18次抽出，增加躉船浮力.將“瓦薩”號(hào)成功兜起離開海底，并將其在水中拖移到船塢附近淺水區(qū)。因?yàn)樵谒露嗄甑哪敬坏╇x水，極易腐朽，因此所有打撈到的船上物品均保存于海水中登記整理編號(hào)，同時(shí)開始對(duì)船體清淤堵漏。進(jìn)行水下防腐處理。一切就緒后，1961年4月24日.在海底沉睡333年的“瓦薩”號(hào)終于重見天日。
對(duì)從水中打撈出的數(shù)百年前的木船進(jìn)行防腐處理工作是空前的。瑞典科學(xué)家研究決定采用聚乙烯乙二醇與水的混合液進(jìn)行霧狀噴灑，從1962年開始用500只噴頭.每噴灑25分鐘間歇20分鐘，重復(fù)不斷.這樣長年累月一直噴到1979年，連續(xù)噴灑了17年，使得這艘到當(dāng)時(shí)已350多歲的木制戰(zhàn)船得以固化。打撈、修復(fù)沉船工作前后持續(xù)了近20年。瑞典的專家、工人采用各種現(xiàn)代化手段，一絲不茍地將戰(zhàn)艦恢復(fù)原貌。從水中撈出的萬余件船體附屬部件和’700余件雕塑經(jīng)過防腐、防縮處理后。也都放回到船上原來的位置。之后，又經(jīng)過數(shù)年船身加固等艱苦工作，沉船修復(fù)工作才宣告結(jié)束。至此，一個(gè)橫跨300多年的戰(zhàn)艦呈現(xiàn)在了世人面前。
海厄特?cái)z政通道垮塌
1981年7月17日，美國密蘇里州堪薩斯城新建的海厄特?cái)z政通道的三個(gè)“懸浮通道”發(fā)生垮塌。事故發(fā)生后，人們猜測(cè)可能是由于站在上面跳舞的客人有節(jié)奏的舞步引起了共振，導(dǎo)致天橋發(fā)生彎曲和垮塌。而此后的調(diào)查證明，事故原因并未如人們所預(yù)料的那樣。工程師的最初設(shè)計(jì)是將三個(gè)通道中的兩個(gè)懸掛在公用的垂直金屬桿上。但施工方卻沒有按照這一設(shè)計(jì)，而是采取了最致命的簡(jiǎn)單辦法，用較短的桿將每一層懸掛在上一層上。這樣兩層的通道實(shí)際上就掛在了四層上，使其連接頭處承受的重量加倍。 當(dāng)通道上聚集了過多的人時(shí)，連接處就承受不住了。施工方稱他們已經(jīng)就這一變動(dòng)征求過設(shè)計(jì)者的意見，但負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們卻堅(jiān)持沒有人問過他們這個(gè)問題。設(shè)計(jì)者們?cè)笤谑┕み^程中親臨現(xiàn)場(chǎng)，但這被一個(gè)不愿再付出額外開銷的業(yè)主回絕了。由于信息交流渠道不暢以及偷工減料，114條生命成為了這場(chǎng)美國歷史上最嚴(yán)重的建筑結(jié)構(gòu)事故中的犧牲品。