放飛理想立志成才
（作者：西柏坡紀(jì)念館 白元達(dá) 陳宗良 康彥新 陳麗芬）
感動(dòng)中國的青藏鐵路建設(shè)者
隨著中央電視臺(tái)“《感動(dòng)中國》XX年度人物”評選活動(dòng)結(jié)果的揭曉，“青藏鐵路的建設(shè)者”引起了人們的廣泛關(guān)注：《感動(dòng)中國》XX年度人物特別獎(jiǎng)授予了這個(gè)英雄的群體。
建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。青藏鐵路的建成是世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，是中國人引以為驕傲的偉大成就。隨著青藏鐵路全線開通，我們看到，一條鋼鐵巨龍昂然跨越茫茫戈壁昆侖，穿過雪域高原，飛架在世界屋脊之上。從此，天塹變通途。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。該鐵路的修建非同尋常：高寒缺氧、狂風(fēng)暴雪、失蹤遇險(xiǎn)等使這一地區(qū)成了生命的禁區(qū)。
在一期工程施工過程中，鐵道兵部隊(duì)發(fā)揚(yáng)了艱苦奮斗、不怕犧牲的精神，克服了常人難以想像的困難，勇于探索、勇于實(shí)踐，成功地解決了高原風(fēng)沙地段、鹽湖地基、關(guān)角山隧道等幾大技術(shù)難題，并在唐古拉山和昆侖山口的風(fēng)火山展開了前期的施工實(shí)驗(yàn)，在中國乃至世界鐵路史上寫下了最輝煌壯麗的一頁，于1979年鋪通了一期工程西寧至格爾木814公里路段，并在1984年建成通車。
二期工程格爾木至拉薩段于XX年6月29日開工，全長1142公里。該路段的建設(shè)更為艱難：沿線經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米；鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，其中僅多年凍土地段就達(dá)550多公里。開工5年來，10多萬鐵路建設(shè)者以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神，破解“生態(tài)脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術(shù)難題，取得了舉世矚目的成就。終于在XX年10月17日實(shí)現(xiàn)了青藏鐵路全線貫通，其后在XX年7月1日，青藏鐵路正式試運(yùn)行。
“上了青藏線，就是做奉獻(xiàn)。”數(shù)萬名青藏鐵路建設(shè)者在雪域高原譜寫了一曲曲感人肺腑的英雄壯歌，涌現(xiàn)了一批又一批先進(jìn)模范人物。在他們當(dāng)中，有帶頭奉獻(xiàn)的共產(chǎn)黨員，有救死扶傷的白衣天使，有勇于創(chuàng)新的科技尖兵，有世界高隧展雄風(fēng)的青年突擊隊(duì)，有穿越昆侖筑天路的創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目部。
XX年春天，修筑青藏鐵路的喜訊傳遍了神州大地，一封封請戰(zhàn)書、決心書雪花似地飛到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)之手，其中只有1.5萬人的中鐵二十局就有7000多人寫了請戰(zhàn)書……出現(xiàn)了父送子，妻送郎，夫妻雙雙上青藏的動(dòng)人場面。中鐵五局四處木工班班長張鵬在出發(fā)時(shí)，父母、妻兒送了他一程又一程。幾天前，當(dāng)聽到他堅(jiān)決請戰(zhàn)上青藏線時(shí)，家里吵開了鍋，母親哭，妻子叫，兒子又哭又喊，都不同意他去。張鵬非常理解家人的心情：母親身體不好，需要人照顧；妻子希望他到表哥的公司去打工，憑他的木工手藝，一個(gè)月可以掙到3000元工資；幼小的兒子也希望常年在外的父親陪在身邊。盡管家人勸阻，張鵬最后還是下定決心來到了海拔4600多米的昆侖山工地。
隨著青藏鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，工地上涌現(xiàn)出了許多感人至深、催人奮進(jìn)的動(dòng)人事跡。
中鐵三局職工孫樂喜到青藏鐵路以后，從安攤建點(diǎn)支帳篷、搭板房、平場地、砌隔墻，總是一人頂兩人干。由于長時(shí)間的奔波勞累，他的高原反應(yīng)更為嚴(yán)重，呼吸困難、嘴唇干裂、臉色發(fā)青、頭痛得連飯都難以下咽。就是在這種狀況下，他仍然堅(jiān)持工作，一個(gè)月下來體重下降了十幾斤，臉被曬得脫了一層皮。同志們說他是“拼命三郎”，勸他歇一歇，他說：“我是一名共產(chǎn)黨員，越是在困難時(shí)候，越應(yīng)該帶頭，否則黨員和普通群眾又有什么區(qū)別呢？”